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12月15日，比亚迪全球第一款不依赖充电站的商业化双模电动车F3DM上市，这意味着比亚迪在新能源汽车的研发和推广上占了一些先机。
相比其他汽车企业，以电池生意起家的比亚迪在电动车方面有着优势，它是唯一一家生产电池的整车厂。2003年，比亚迪就成立了电动汽车研究部，并于2006年成立电动汽车研究所。目前，比亚迪已形成近300人的电动汽车研发和测试队伍，完成电动车的专利240多个，企业标准15个。
据称，比亚迪已经掌握了电动汽车研发的关键技术：动力电池方面，比亚迪的“铁”动力电池的研发能力居世界一流水平。比亚迪新闻发言人王建均介绍，F3DM双模电动车搭载了一块铁电池、一个发电机和一个发动机，DM双模系统是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的技术，用户通过按键，就可以使车辆在纯电动(EV)和混合动力(HEV)两种模式之间自由切换。
比亚迪F3DM将是全球第一款不依赖充电站的商业化电动车，而日本丰田新型混合动力车以及美国通用Volt的上市时间都排到了2010年以后，比亚迪最少比他们提前两年实现了可插入式双模电动车的商业化。王建均宣称，“这是中国自主品牌汽车第一次与外国品牌站在同一起跑线上，甚至还处于领先地位。比亚迪迈出的这一步，为中国企业在新能源汽车争夺战中，赢得了一席之地。”
性能方面，比亚迪F3DM搭载全铝发动机，配合75kW的电机，输出功率125kW，纯电动模式下充电一次可行进100km，最高时速可达160km，用电成本仅为燃油的四分之一。该车在充电站快速充电10分钟，即可充电50%，同时采用家用电源9小时也可完成充电。该电池可重复使用2000次以上，持续里程60万公里。
看上去一切都很美，但这毕竟是在假设的情况下，现实推广中，电动汽车还要遭遇诸多困难和问题。首先就是电池的充电问题。目前已建的充电站屈指可数，而充电站的建设，又涉及到政府部门以及国家电网等单位的协调等问题，因此可以说，前途是光明的，道路是曲折的。而所谓的家用电源充电，如果没有齐全的相关配套设施的话，谁有本事将车直接开到家里充电，或者在小区露天停车场装一个充电插座？
据悉，深圳市政府已经决定采购比亚迪F3DM作为出租车使用，而深圳建设银行也与比亚迪达成合作协议。这一方面将取得良好的示范作用，另一方面也为F3DM的市场化积累宝贵的经验。
比亚迪总裁王传福表示：“我们并不指望F3DM明年能给比亚迪带来多少销量。”F3DM的上市，更主要的意义是表明比亚迪的姿态，在市场还没准备好之前，推广任务非常严峻。但是，“如果电动车做成功了，将会为节约能源和环境保护做出直接贡献。”
王传福说，明年比亚迪将正式启动新能源战略，以后比亚迪生产的所有车型都将配备双模电动功能，也就是“汽油车＋电动车”。“我们的双模电动汽车系统将成为主流系统。双模电动车可以在有电的情况下用电，在没电的情况下转换为用汽油，我们在发展传统汽车时，要大力推动双模电动汽车，引领新能源的应用。”
在全球经济和汽车市场持续低迷的近两个月间，比亚迪汽车10月份销量挤进前七，11月份排名第六。
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