一位银行界人士分析，航空业是国际性的行业，航空公司在航油、飞机购买租赁以及维修等方面都有大量的美元交易和外债，因此2006年人民币升值可让航空公司大受其益。

    如果按照中国国航、南方航空和上海航空2006年中期公布的数据，2007年人民币对美元升值2%的话，那么上述三家公司2007年可以获得的汇兑损益分别为4.67亿元、9.2亿元和1.06亿元人民币。 

    截至2004年年底，上海航空美元外债额折合人民币32.71亿元,人民币升值5%到10%对上航的每股收益影响额约为0.151到0.302元。同时南航在去年11月向达克集团出售3架B757-200飞机和两台备用发动机，获得税前收益约人民币2.97亿元。

    另外，航空公司大量的租赁、购买航空器材，以及大修飞机，需要通过国际交易完成。

    由于国内技术有限，很多航空公司飞机的大修要到国外，东方航空公司董秘室人士透露，去年一年东航花在飞机大修上的钱就超过了人民币6亿元。数据显示，2005年，中国国航飞机大修费用为13.41亿元，较2004年下降了52%，而南方航空的飞机大修费用则为45.89亿元，同比上升32%。这也是南方航空创下了当年亏损17.94亿元的重要因素之一。

    民币100亿元，东方航空也在去年11月一次性向空客订购30架空客A320系列飞机，价值139亿元人民币，国航年报也透露2006年国航及国货航新引进飞机35架，这些购买和租赁飞机大部分费用是通过美元方式来贷款或支付的。因此人民币小幅升值，就可以让航空公司节省大量的支出成本。

    此外，国际航线还可收获在国外机场的起降费，成本相对减少，对国内的航空公司来说，起降费的成本大约占航空公司总成本的10%。通过人民币的升值，国际航班可以降低日常运营成本。2006年度，国航的国际航线增长16.6%，香港、澳门航线增长13.1%，而国内航线增长14.1%，国际航线的增长速度超过了国内航线，并使两者实现1：1的业务格局。