一位银行界人士分析,航空业是国际性的行业,航空公司在航油、飞机购买租赁以及维修等方面都有大量的美元交易和外债,因此2006年人民币升值可让航空公司大受其益。
如果按照中国国航、南方航空和上海航空2006年中期公布的数据,2007年人民币对美元升值2%的话,那么上述三家公司2007年可以获得的汇兑损益分别为4.67亿元、9.2亿元和1.06亿元人民币。
截至2004年年底,上海航空美元外债额折合人民币32.71亿元,人民币升值5%到10%对上航的每股收益影响额约为0.151到0.302元。同时南航在去年11月向达克集团出售3架B757-200飞机和两台备用发动机,获得税前收益约人民币2.97亿元。
另外,航空公司大量的租赁、购买航空器材,以及大修飞机,需要通过国际交易完成。
由于国内技术有限,很多航空公司飞机的大修要到国外,东方航空公司董秘室人士透露,去年一年东航花在飞机大修上的钱就超过了人民币6亿元。数据显示,2005年,中国国航飞机大修费用为13.41亿元,较2004年下降了52%,而南方航空的飞机大修费用则为45.89亿元,同比上升32%。这也是南方航空创下了当年亏损17.94亿元的重要因素之一。
民币100亿元,东方航空也在去年11月一次性向空客订购30架空客A320系列飞机,价值139亿元人民币,国航年报也透露2006年国航及国货航新引进飞机35架,这些购买和租赁飞机大部分费用是通过美元方式来贷款或支付的。因此人民币小幅升值,就可以让航空公司节省大量的支出成本。
此外,国际航线还可收获在国外机场的起降费,成本相对减少,对国内的航空公司来说,起降费的成本大约占航空公司总成本的10%。通过人民币的升值,国际航班可以降低日常运营成本。2006年度,国航的国际航线增长16.6%,香港、澳门航线增长13.1%,而国内航线增长14.1%,国际航线的增长速度超过了国内航线,并使两者实现1:1的业务格局。 |