原本就存在争议的机场航意险再遭重创，虹桥机场的高价航意险柜台近日遭遇平安产险上海分公司的“意外”撤柜。
平安突然撤柜
从平安产险的统计上看，6月底其航意险的收入还有若干，但到了7月份就变成了零。记者昨天从平安产险上海分公司负责人口中得知，该公司今年年初中标的虹桥航意险柜台已撤柜。但是他没有说明理由。
据了解，今年虹桥机场对A、B航站楼的航意险柜台进行了调整，从原来的A楼8个B楼2个共10个，调整为A楼4个B楼2个共计6个，起标价为10万元。最终中标的是中国人寿上海分公司、太平洋寿险、太平洋安泰寿险、太平洋产险、人保财险上海分公司和平安产险上海分公司。以每月31.5万元天价中标B楼的是太平洋产险。
定价不甚合理
对于机场航意险柜台租金的制定，某寿险公司团险部负责人介绍说，保险公司一个柜台的开销基本是固定的，包括成本、税收等，另外要加上10%的利润，根据今年虹桥机场A楼8个柜台改4个柜台的做法，依据离港人数，4个柜台销售有中间差、两头好的区别，那么只有成本控制在10万元左右才能盈利。
业内人士指出，今年的柜台价钱出现了AB楼不均衡的现象。A楼的4个柜台价格比前几年有所下降，最低中标价超过13万元，已与当年的2万元有着天壤之别。相比之下，B楼超过30万元的价格就更有点离谱了。
据分析，平安撤柜的原因很可能与离谱价格有关。
浦东起价不低
记者从有关人士处了解到，与虹桥机场一口价竞价方式不同，浦东机场的竞标方式则显得令人费解。那里的租金是这样计算的：以离港100人次为一个最小单位，各家保险公司以这个单位来提出一个单价若干元，价高的公司获得柜台承租权，到年底统计出浦东机场的实际离港人数后，乘以单价，得出最终的租金价格。
据了解，浦东机场给出的最低起步基价为国内旅客每100人次30元，国际旅客每100人次10元。而前几年起步价还分别是20元和7.5元。记者查询了最新的统计，上海两大国际机场上半年共完成旅客吞吐量2209.80万人次，其中浦东1288.43万人次，虹桥921.37万人次。照此计算，就算三分之一是离港人数，那么仅仅上半年每个航意险柜台就需要至少12万元以上。虽然这比虹桥要来得便宜，但也是一笔不菲的开销。
根据预测，2006年两机场旅客吞吐量将达到4700万人次。知情人士透露，实际中标价格肯定要高于机场的起步价。
竞标存在迷局
人保上海分公司一位负责人昨天向记者表示，浦东的竞标还没有结束，要“延长”到9月份，目前各家保险公司的租期都延续了。他同时表示，人保今年要竞标3个柜台，去年为2个，虽然今年浦东机场的入口处柜台位置有所变化，但预计价格不会有太大变化。
令人困惑的是，类似的“延长”也曾经在虹桥机场的招标过程中出现过。当时，共计有10家保险公司参与竞标，第一次递交标书后，机场方面并没有当场开标，而是叫各个保险公司回去候命，过了一周通知各家公司，要求重新递交新的标书。在第二次交标书的过程中，中意人寿当场明确表示退出，友邦保险和中华保险都没有递交新的标书，这在航意险柜台竞标历史上并不多见。知情人士说，现在回想起来，这是机场的心理战，此前机场表示不会私下拆开第一封标书，但之后为何要求重新递交实在难以理解。“巧合”的是，这几家没有参与到最终竞标环节的公司，所递交标书的金额都比较低。
消费者受害？
平安的撤柜是否会引来其它公司仿效？如果其它公司也统统撤柜，那么就会发生在机场无航意险可买的尴尬情况，最终受害的一定是消费者。
即便其它公司并不仿效，但高价航意险柜台的存在将“怂恿”保险公司想尽办法来填补损失。北京首都机场就曾经出现过保险公司出售高价航意险这种变相涨价的状况，其受害者最终也是消费者。
但愿处于垄断地位的机场能够早日拿出有效的解决办法，在赚取自己经济利益的同时，也考虑一下保险公司和消费者的利益。 |
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