保险公司再度面对车险的利润压力。今年上半年，车险利润出现下滑，承保利润率仅为-3.78%，跌至到近两年最低水平。
车险市场利润率再次下降
前几年，车险也饱受亏损之苦，保险公司为了争取业务一再压低保费，最终导致整个车险行业面临亏损。从2004年开始，保险公司开始约束价格战，同时监管部门将“控制车险手续费标准”放在产险监管工作的首位，2005年25家财险公司携手签定《车险自律公约》，对车险代理手续费作出上限，同时各家公司进行内部结构调整，如限制营运车辆的保险规模。通过这些努力，上海车险终于在2005年实现逾亿元的利润，车险占产险总业务的比例也下降至48.9%，初步完成了业务结构调整。
然而，盈利的果实并没有维持多久，车险市场利润率再次下降，受车险亏损影响，今年上半年财险行业承保利润同比减少57.36%。业内人士指出，车险市场主要问题在于代理中介，保险公司相当一部分利润都流向了车险链条中的代理点、汽修商。
7月1日以后，车险最低折扣不能低于7折。本以为这样可让车险松一口气。但实际上，沪上车险在价格上仍暗斗不已，导致下半年的盈利情况堪忧。笔者以客户的身份向太保、中华联合、大地保险车险业务部询问车险的报价，发现价格差别不大，但代理中介给出的报价却要相差10%。一些中间商更是在保险条款的责任范围上做手脚，如缩小保险范围、限定行驶区域、指定驾驶员等，以此降低车险价格吸引投保。此外，有一些中介公司以知名大公司电话中心的的名义向车主销售车险，价格低于监管层规定的7折。这些不规范的行为冲击着车险的盈利期望。
保险公司提升服务竞争意识
虽然车险盈利情况不佳，但保险公司显然不愿意放弃车险。沪上某财险公司上半年车险业务同比下降10%，但财产险同比增长20%以上，人身险和意外险同比增长超过100%。该公司相关人士坦言，表面上看，公司在非车险业务上取得长足进步，业务结构也日趋优化；但对于车险业务仍要大力发展，即便亏损每家公司都不会放弃，究其原因就在于车险毕竟总量大，能让保险公司获得充足的现金流，即所谓“不赚钱也能养人”。
当然，车险盈利不佳，总非好事。于是，在利润的压力下，不少保险公司开始重新审视车险服务竞争，将其作为抵制恶性竞争的突破口。上海保监局财险监管处处长李峰表示，在赔付率和道德风险暂时无法有效掌控的前提下，保险公司在车险经营时，必须提升服务竞争意识。
据悉，大地保险正酝酿推出上海地区通融通赔服务，客户可以去任一家支公司进行理赔，而且双休日也能得到理赔服务。人保启动了“金牌服务工程”，通过整顿规范车险理赔工作，优化理赔环节，改进理赔服务，限时履行理赔承诺，有效解决车险理赔中服务差、意见大、投诉多等突出问题。太保举办“夏令服务月”，给客户提供验车修车等增值服务。业内专家为此指出，保险公司经营车险业务注重承保质量的同时，还要通过技术手段严控赔付率。现阶段，为客户提供完善的一体化服务应该成为车险经营的重心。 |
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