眼看已到1月中旬，铁路2012年12月的基建投资额仍未公布，不过业内人士已经纷纷开始预期2013年铁路基建投资的数据。此前就有不少业内人士透露，这一数据必将达到6000亿元以上，初步规划是6300亿元左右。
“可能比6300亿元都要高，但这些数据肯定都是浮动的，今年刚开始基建投资定下来的额度也就4000亿元左右，现在看来要接近5000亿元了。”一位高铁设备供应商估计，按照“十二五”期间安排投资2.8万亿元的目标，未来三年每年新增基建投资维持5000亿元左右应是常态。
未来三年不低于1.4万亿铁道部基建投资恢复常态
趟过2011年的低点，铁路投资在2012年一路盘旋上升，特别是基建投资这三个月的同比增幅分别高达111.36%、240.76%、141.22%，上升十分强劲。
按照2012年现有数据显示，前11个月，铁道部固定资产投资就达5069.69亿元，基建投资也高达4319.32亿元，按照此前两个月各自700亿到800亿元的增量来计算，铁路固定资产投资将达到甚至略高于2011年的5906.09亿元，而基建投资更可能大幅超越2011年的4610.84亿元的水平。
不少业内人士认为，投资回暖将成为今后铁路投资的一个大方向。“这个月很快就会召开全路工作会议，但是具体的建设数据应该到2013年全路建设会议上才能见分晓。”一位系统内部人士表示具体数据还不清楚，“但大方向上，投资增长超2012年的说法应该是靠谱的。”
此前，铁道部副部长卢春房在一次讲话中就曾明确表示，2013年铁路建设和投资的步伐仍将加速，并再一次重申了“十二五”期间的建设目标，即新线投产总规模控制在3万公里以内，安排投资2.8万亿元，而其中2.3万亿元就是基本建设投资。
按照这个说法，除去2011年和2012年铁路基本建设投资已经投入的9000亿元左右，未来3年，铁路基本建设投资的额度应不低于1.4万亿的金额，每年平均投资应在5000亿元左右。
维持现有项目推进铁道部国铁投资将趋稳
对此，一位铁路建设单位的内部人士表示，“2012年的情况相比2011年的确好了一些，但是是否长期保持下去还不好说。”他认为根据中央经济工作会议的说法，稳健的财政政策依然是基调。
“从我们自己单位来说，就感觉2012年恢复得不是太多，我们的国铁项目接得不多，而且项目工程的发包量也在减少，原来一个标段上百亿，几十亿，现在就几个亿，分得小了很多，说明整个工程建设还在大幅增长的阶段吧。”
他表示，公司此前接到的国铁项目大部分都是在“7·23”事故之前了。对此，一位高铁装备供应商表示，“并不奇怪，铁道部未来的投资其实都是为了维持在建项目的，新项目投入的可能已经不大了。”但他同时表示，即使是维持现有工程，每年5000亿元的基建投资恐怕也必不可少。
“今年不少线路都要开通，比方说作为沿海高铁重要一段的厦深高铁，四横网络的重要线路沪昆高铁、南广高铁等。此外主骨架外已经开建的项目也很难停下来，例如山东半岛的高铁项目，大同到西安、徐州到兰州、兰州到乌鲁木齐等线路都要开通或维持建设进度，这些项目肯定还是要维持资金投入的。”他认为大量在西部建设的项目可能会抬高投入总额，但“工程最难的阶段都算过去了，维持平稳投资就好了”。
地方投资或接棒装备投资五年将达5000亿
此外，按照“十二五”期间2.8万亿元的投资金额中有2.3万亿元是基建投资的计划，那么移动装备等投资将占据约5000亿元，这对于不少企业都是利好。
而相比于国铁项目，各方对城轨及地铁项目的关注也在不断上升。前述铁路建设单位内部人表示，公司现在虽然在国铁项目上没什么收获，但是地铁项目的斩获颇丰，同时在城轨项目上也都有所进展，“个人感觉，下一轮的大幅投资的热点可能主要在地方吧。”
相比于铁道部购买力的波动，地方埋单的项目稳定性显得更高，中国南车此前就公告称，公司于近期签订若干项重大合同，合计金额约100.1亿元，合同总金额约占公司2011年营业收入的12.4%。公告显示，中国南车通过控股子公司和全资子公司签订了14项合同。除了与铁道部各相关铁路局签订合同外，与深圳市地铁集团有限公司签订了约15.3亿元的地铁车辆销售合同，与中国神华能源股份有限公司签订了总计约16亿元的货车销售合同。
值得注意的是，中国南车的海外订单也有增长，一举拿下阿根廷内政与交通部签订了约34.3亿元的电动车组销售合同，与澳大利亚ROY HILL INFRASTRUCTURE PTY LTD签订了约9亿元的货车销售合同。
中国北车自去年10月底以来公告的重大合同金额合计也达到170.35亿元。
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