“淡水河谷几乎已经掌控了矿价话语权，而且，巴西占了全球实力船企拥有VLOC吨位四分之一的份额。一旦淡水河谷方面超大型矿砂船队投入中国港口运行，这将直接威胁到一些原先为了抗运价风险而组建的钢企与海运公司联合船队，还会搅乱了整个海运市场秩序。”生意社钢铁分社主编何杭生如此指出。
作为淡水河谷努力缩短巴西-亚洲经济距离战略的一部分，Valemax(大型矿砂船的一个型号)为淡水河谷带来了规模优势与效率优势。在其被禁止停靠中国港口之际，Valemax退而求其次选择进入日本港口。
昨日(1月22日)，《每日经济新闻》从全球第二大矿业公司巴西矿业巨头淡水河谷方面获悉，日本君津港口于1月19日首次接收淡水河谷旗下大型矿砂船Valemax。
40万吨VLOC首靠日本君津港
《每日经济新闻》记者从淡水河谷方面获悉，Valemax作为世界上最大的铁矿石专用运输船，载重量38.8万吨，号称40万吨级，是目前世界上最大的铁矿石运输船。
可一次运载重达40万吨的铁矿石的Valemax，本次抵达的是位于东京附近的新日铁住金株式会社(NSSMC)的君津钢厂，将所载矿石交运给新日铁大分钢厂和君津钢厂。君津钢厂也成为JFE、伊尔瓦钢铁、蒂森克虏伯钢铁、德国ROGESA等已接靠这种超大型矿砂船的钢厂之一，将直接从中受益。
截至目前，Valemax矿砂船正出入于包括维拉努埃瓦刚在内的8个港口。其他7个港口分别为巴西图巴朗港和马德拉港、意大利塔兰托港、荷兰鹿特丹港、阿曼苏哈尔港、日本大分港和淡水河谷在菲律宾苏比克湾的海上浮动转运站。
业内人士向《每日经济新闻》记者分析称，大型矿砂船由于使用了现代化的设备，不仅经济高效，而且装载吨矿的二氧化碳排放量较传统矿砂船低34%，更加环保。假如从巴西运输铁矿石到中国，这种大船要比常规的20万吨级的好望角型船舶每吨铁矿石节约35%的燃油，节约运输成本25%~30%，从而为淡水河谷在与“两拓”的竞争中增加砝码。
海运市场挤出效应明显
早在2012年7月9日淡水河谷公司的超大型矿砂船(VLOC)“VALECHINA”号提早在江苏熔盛造船基地出坞，紧接其后还有11艘将陆续在此下水，巴西淡水河谷大举进入航海业的大幕正式拉开。然而，这种由中国设计、建造，初衷是为了向中国运输铁矿石的世界最大矿砂船，却被禁止停靠中国港口，取而代之的是日本钢铁巨头从中受益。
“巴西目前的超大型矿砂船(VLOC)相比于之前的海峡型货轮，优势太大了，载重量大于一倍还多，但是在运距、航速、往返时间、运营天数等其他参数上都处于相同水平，因此，其下水后会大量淘汰海岬型船，对市场的挤出效应非常明显。”何杭生称。
《每日经济新闻》记者也了解到，从2011年上半年开始，中国船东协会已多次上书交通运输部、国家发改委等国家部委，反对淡水河谷大规模扩张船队的计划，并且建议主管部门否决淡水河谷40万吨级矿砂船停靠中国港口的计划。
中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国表示，“这些巨轮一旦投入使用，估计很多正在使用中的好望角型船就没活干了。”张守国称，如果航运企业将来出现大规模倒闭现象，届时淡水河谷不但会垄断矿石价格和供给，还会控制整个海运市场。
业内人士呼吁建立保障机制
数据显示，国际铁矿石价格在过去三年时间里上涨了三倍，2012年2月更是创出了191.9美元/吨的历史记录。由于进口矿石价格大幅上涨，钢铁行业成本增加了1041.1亿元人民币。
受矿石价格高企影响，2012年上半年我国大中型钢铁企业销售利润率只有3.47%，而三矿业巨头利润却成倍增长。其中，淡水河谷2012年上半年实现净利润132.8亿美元，同比大增1.5倍。
对此，何杭生对记者分析指出，“在中国港口进口矿中，巴西矿几乎占了45%，如果巴西VLOC被允许停靠国内沿海港口，在那么对外依存度接近60%的中国铁矿石市场将会被完全垄断，并也会逐步取代澳矿在国内进口矿的比重。那么，将来的某一天，或许中国矿价将会被巴西矿商垄断。”
与此同时，何杭生还呼吁政府在坚持禁靠的同时，应建立保障机制和反垄断机制。何杭生分析指出，由于目前我国缺乏针对国外矿企利用其垄断优势，给我国矿商和矿业带来巨大风险的抵御手段，如果仅是依靠国企或者协会的力量，很难跟这些行业“巨无霸”抗衡，建议国家主管部门制定相应的反垄断政策和措施，对我国的矿企和矿商进行保护。
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