近日来自德国大众汽车总部的消息，2015年大众欲向中国引入5万元人民币左右的车型，而该车型的合资伙伴极有可能是一汽。
据悉，该车型将为大众第一个低价子品牌，该品牌价格区间在5000欧元到10000欧元(约合人民币41876元至83737元)之间，目前正在内部审核阶段。
国内汽车行业专家张志勇对此表示，包括全新桑塔纳在内的大众A级车型，以及未来大众入华的5万元左右的车型，在规模成本优势的背景下，大众开始下探低价车的思路已相当明显，这对于依旧“死守”低价车的自主品牌来说，真可谓“狼”来了。
虽然大众汽车研发负责人乌尔里奇·哈肯贝格向外媒表示，正在考虑从在华合作伙伴一汽和上汽挑选一家，共同致力于低价新车项目，但一汽集团总经理秦焕明在近日的公开表态，引起了业内关注。
秦焕明称，目前一汽正与德国大众联合研发一低价品牌，未来将会有4款车型推出，年产能在45万辆到60万辆。
但大众中国及一汽集团方面均对上述表态“不置可否”，仅是大众方面对《证券日报》承认“未来将在华投产低价子品牌”，除此之外没有更多新信息。
不过一位接近一汽大众的人士透露，其实双方合资公司——一汽大众想搞自己的品牌早已开始行动，其目标就是在2015年形成完备的整车开发能力。
“虽然此前一汽大众推出的合资自主品牌，兼纯电动车‘开利’有为佛山工厂通过政策审批而虚设之嫌，但可以看出一汽大众未来自主品牌的目标就放在小型车上。”一位业内人士分析指出。
而记者了解，此次低价品牌将采用现有车型平台打造新低价子品牌，主要是已经停产或接近停产的旧款车型，而不是专门为新车开发一款平台，且不可能悬挂大众的“VW”标识。
这一现实正呼应了秦焕明及哈肯贝格的表态，两者均强调在华6到8万元这个细分市场，拥有300至350万辆的需求，已经成为该领域在全球最大单一市场，但目前该市场属“群雄割据”态势，仅是上海通用的赛欧占据10%的市场份额。
然而这又体现了一汽自主板块的无奈，其在2011年底推出6至8万元区间的欧朗，但该车市场表现从最高的2012年5月2200销量下滑到11月份的每月仅115台，4S店月销不足一台。“如果引入大众低价车，并成为合资自主，一汽也将如东风一样，定义‘大自主’战略。”上述业内人士指出。
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