日前，一名从北京西站打车回家的网友发微博，质疑车站向出租司机收取1元“进场费”。该网友认为，车站客流大，本来打车就困难，对出租车收“进场费”，“是否加剧打车难？”随后，该微博迅速引起关注。西站地区管委会表示，向出租司机收取的1元钱费用系“停车占地费”，“收费依据由北京市运输管理局负责。”
据了解，北京西站、北京站、北京南站、首都机场、南苑机场等地，都向出租车司机收取“进场费”，价格为每次1元或每次1.5元。
从业10余年的出租车司机郭勇透露，1元钱“进场费”自打他干这行就一直在交。他粗算一笔账，每个月至少要去火车站、机场上百次，“1次1元，每月需交百十元，而北京有6.7万辆出租车。”多名出租车司机称，他们还曾索要发票，收费员明确告知，没有发票。
“车站、机场拥堵严重，出租车本来就不愿意去。听说有外地奖励去车站、机场拉活的司机，我们北京却收进场费。”郭勇说，出租车司机们觉得“这钱让我们伤了心”。
西站地区管委会表示，向出租司机收取的1元钱费用系“停车占地费”，“收费依据由北京市运输管理局负责，西站这块有两家公司在具体负责收费，并对出租车进行调度、管理。”
据悉，北京恒兴西站物业管理中心（简称恒兴中心）就是其中一家，该单位负责人称，这项费用从上世纪90年代就有，“所有收费、管理流程都由西站地区管委会和北京市交通部门全程监管，所收费用全部上缴财政。”
收费去向
多名北京出租车司机称，1元“进场费”收了十余年，“每次看着不多，但总数就大了，这些钱都到哪去了？”
“我敢拍着胸脯说，收的钱全部上缴财政了。”恒兴中心负责人说，他们对出租车收的这部分费用，入口有人监督，出口也有人监督，总账也有人监督，“我们有一整套的自身管理流程，我打包票百分之百没有漏洞。”关于收费数额和去向问题，除了相关部门平时不定期、不通知的随机检查，也会有相关部门对公司的账目进行审计。
西站地区管委会表示，运管部门对出租车进站流量“应该有大致的统计”，“出租车从进口交费进站后，由监控室对进站出租车还有统计，收到的钱跟监控室统计的车辆数字须保持统一才对得上账。”恒兴中心是国企，有自身的企业管理规范，“他们收钱和上缴财政，这里面应该没有漏洞。”
恒兴中心负责人说，这些年经常有人质疑这笔费用的收取是否合理，“其实我们无所谓，说不让收了就不收了，不收这笔钱，可能对其他非国企收费公司有影响。”该负责人还称，向出租司机收取的1元钱“停车占地费”，设立此收费项目之初，相关部门规定，司机可凭借相关票据找出租车公司负担，“这笔钱并不用司机负担。”
解决结果
随后，北京市运输管理局称，西客站收取1元进场费属于企业经营性收费，不属于市交通运输管理局的行政许可项目。而京华律师团律师康凯表示，西客站地理位置比较特殊，相关的设施属于公共基础设施，在此收费理应通过政府的行政许可。
针对媒体报道的西站出租车调度站收取“入场费”且不向出租车司机开具发票的情况，西站地区相关人士表示，西站地区出租车调度站收取的“管理费”是将西站地下的社会停车场连同出租车调度站“打包”向发改委提出申请，得到收取停车费的“打包”批复后，再将社会停车场与出租车调度站分离开来，分别收费。
北京西站地区管委会有关人员表示，将严格出租车调度站管理。针对公众及媒体提出西站出租车调度站收取1元入场费提出的质疑，西站地区管委会主任武高山检查出站系统地下出租车调度站管理工作，并强调在为旅客提供优质快捷服务的同时还要为出租车司机做好服务，认真执行工作程序和标准，做到服务规范。同时针对报道中提出缴纳1元钱“入场费”后收费单位未提供收据一项，武高山着重强调，要把自己的工作做好做到位，不可简化工作程序。
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各地取消“进场费”奖励进站出租
2005年，经有关部门批准，昆明火车站管理部门对进入专用通道载客的出租汽车按每车每次收取1元钱的费用。2006年起，为缓解油价上涨给出租车司机带来的影响，昆明取消昆明火车站出租车汽车专用道收费。
2010年5月1日起，每天下午3时到晚上9时，杭州市区的出租车进入城站火车站拉客，每车将得到2元钱的补贴。杭州市政府和运管部门推出这项措施，旨在解决城站火车站“打车”难题。
2012年7月1日起，石家庄取消“两站”每月分别200元和150元的出租车停车费，出租车可免费进入火车站载客。
今年2月，汉口出租车公司对进站拉客出租车每次奖励5元钱，激励出租司机进站拉活，缓解打车难。
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