中国经济网编者按：
今年3月底，深圳机场(000089)宣布与上海雅仕维合作，共同出资3000万元设立合资公司。有媒体质疑深圳机场贱卖T3航站楼户内外广告经营权，舍弃航美传媒(NASDAQ:AMCN)1亿报价而签下雅仕维1470万元的合同。随后深圳机场召开新闻发布会澄清不与航美传媒合作的原由，并将“过错”抛向航美传媒。
航美传媒继4月12日后发表声明后，于15日再次发表声明证清白，同时也促使其与深圳机场的矛盾再度升级。在声明中，航美传媒反驳了深圳机场对其的不诚信、亏损、传统媒体实力薄弱等说法。双方各执一词，业内人士认为双方皆有过错，同时“口水战”背后巨大的机场广告利益诱惑也愈发清晰可见。
航美再发声明 逐一反驳深圳机场说辞
自今年3月底深圳机场宣布与上海雅仕维合作开始，其与前合作伙伴航美传媒就开始了口水战。4月12日，航美传媒针对深圳机场的新闻发布会内发布声明，证明自身是“国内规模最大、抗风险能力和履约能力最强的航空媒体运营公司”。随后，其又于4月15日再次发表声明，逐一反驳了深圳机场的说辞。
深圳机场在4月12日召开的新闻发布会上表明选择与上海雅仕维合作，而非航美传媒的三点理由，其一是航美传媒存在不良诚信记录，在2009年的户内广告业务招标时，航美传媒曾以2.9亿元中标，但此后却以“计算错误”为由拒绝签署相关协议；其二，深圳机场的媒体资源以传统媒体为主，而航美传媒则以电子媒体为主，其传统媒体占其业务的比重不足30%；再者是对航美传媒的经营能力表示担忧，其近年已出现亏损。
然而对于深圳机场的表述，航美传媒全部予以否认，首先对深圳机场的“不良诚信记录”说法反驳道，“深圳机场从未向其发出招标文件，并直指对方欺骗公众，航美传媒并无2.9亿弃标行为”；而且自身媒体业务收入已超过5亿元，“是中国最大的机场传统媒体运营商”，并且“在机场媒体的综合运营能力上，处于行业领先地位”；此外，“按照中国会计准则，航美传媒自2010年以来都保持了良好的现金流和经营利润”，“所谓亏损，只是非现金、非经常性、非经营性的资产减值以及新的战略扩张大规模资源投入所致”。
此外，深圳机场还对业内对其选1470万不选1亿元的“贱卖国有资产”的质疑做出解释，称航美传媒提出“出资1亿元”合作的时间“是在2013年4月1日，当时已经是深圳机场董事会全票通过敲定合作伙伴雅仕维并正式发布公告的第三天。”但业内对其“贱卖国有资产”质疑也绝非空穴来风，根据羊城晚报报道，去年5月份深圳机场就将年营收能力超2个亿的机场广告业务以首年1.68亿保底价“低价”转让，雅仕维仅出资490万元便独占深圳机场10年广告经营权，预计盈利在10亿元左右。
业内人士:各有问题 背后隐藏45亿元巨大利润
航美传媒和深圳机场各执一词，并都将错误抛给了对方。然而业内人士却从双方的口水战中找出了各自的问题。
有财经人士对航美传媒否认亏损的“所谓亏损，只是非现金、非经常性、非经营性的资产减值所致”一说提出不同看法，认为其表述含糊，容易让不精通财务的读者产生混淆，而对于不了解财务的读者而言，最直观判断航美传媒是否亏损的办法就是从其股价入手。2007年航美传媒在纳斯达克上市时其发行价为15美元/股，而2013年4月11日其股价仅为1.85美元/股；而且航美传媒2012年净资产较2008年缩水20%，可见其投资及经营存在很大问题，公司的财务稳健性存在较大隐忧。
而对于深圳机场而言，最大的问题就是相关运作不透明。深圳机场称在2009年对户内广告经营权采取了招标方式，航美传媒以2.9亿元中标，但此后却拒绝签署相关协议；但航美传媒却表示深圳机场未依据法律规定正式招标，自己并非投标人。若当时深圳机场能以招标方式公开、公正、透明的筛选合作运营商，那么也就减少了现在很多的争执。
此外，就在双方互揭老底的同时，也让背后的巨大利益的浮出水面。据深圳机场2012年年报显示，公司主营业务收入主要有航空主业、航空增值、航空物流以及航空广告收入，其中2012年公司航空广告收入为2.2亿元，毛利率高达89.3%。而且据估算，深圳机场T3航站楼至少带来每年3亿元的收入，按其与上海雅仕维15年的合作期限计算，双方未来将分享超45亿元的大蛋糕，也难怪航美传媒对深圳机场换合作伙伴一事如此耿耿于怀了。
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