眼下传说已久的“电动车革命”仍未能成为现实。由于销量表现疲弱，美国政府对投资电动车基础设施变得更为谨慎，这令电动车业的发展进一步陷入恶性循环。
业内人士表示，电动车成本过高是行业发展的最大障碍之一。尽管在美国，购买电动车可享受最高达7500美元的联邦税收抵免，但即便有这笔优惠，电动车价格仍然处于高位。如不算这笔税收抵免，Fisker的Karma电动轿跑车售价将达到六位数，特斯拉的Model S售价高达9.5万美元，雪佛兰Volt的价格达到4万美元，福特Fusion Energi售价达到3.9万美元。日产聆风售价在2.9万美元左右。
不过业内人士仍然认为，电动车市场规模将逐步扩大，传统汽车制造商将陆续参与到这一市场中来。
美国市场研究和咨询公司MarketsandMarkets日前发布的一份最新报告显示，2011年全球低排放汽车市场规模达到211.3亿美元，预计2012年增至274.5亿美元，到2017年将增至1031.3亿美元，年复合增长率达到30.3%。该报告称，2011年全球低排放汽车发货量达到82.6万辆，2017年预计将达到353.1万辆，年复合增长率达到27.8%。预计全混合动力车(FHEV)仍然是市场领导者。
TechNavio分析师预计，全球电动车服务设备市场规模在2012-2016年间的年复合增长率将达到35.27%，造成市场增速的主要因素包括高级汽车科技项目的增长，不过电动车高成本将令增长承压。
密歇根汽车行业资深分析师鲍姆认为，电动车业的下一步实质性进展将来自更大的汽车公司，比如通用、福特、丰田、日产、梅赛德斯、本田、三菱和宝马等。“这些公司都已经做好推出电动车的准备，预计未来两到三年将陆续上市，主要汽车制造商不会甘愿在电动车市场上当旁观者。”
Navigant研究公司高级研究员赫斯特预计，在2012-2020年期间，全球将售出2190万辆电动车(包括全电动和混合动力车)，其中美国市场上将售出36.8万辆，不过只有不到三分之一是全电动汽车，这意味着到2020年，美国市场上的电动车销量只占整体汽车销量的2%。赫斯特预计今年美国市场上将售出7.18万辆电动车，其中1.73万辆为全电动汽车。
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