6月4日,《今日美国》报道，美国国家公路交通安全管理局(以下简称NHTSA)在周一晚些时候发给克莱斯勒的一份邮件中透露，NHTSA要求克莱斯勒召回生产日期为1933~2004款的吉普大切诺基(GrandCherokee)以及2002~2007款吉普自由人(Liberty)两款车型，涉及车辆总数达到约270万辆。
NHTSA称，被召回车辆的后悬挂贮气罐极其脆弱，在追尾事故中容易导致漏油并引起车辆着火。克莱斯勒周二对此回应道，“召回要求是建立在不完整的数据分析基础之上，我们不会同意NHTSA的召回要求。”
车企拒绝召回举动罕见
在回应NHTSA的召回要求声明中，克莱斯勒表示，自从2010年9月以来，公司就与监管机构协作以及分享数据。公司不认同NHTSA的结论，并且不会去召回监管机构调查中的车型。克莱斯勒声称，“所谓的召回车辆是安全的，不存在缺陷。我们将与该机构继续合作来解决这个分歧。”
外媒报道，在车辆安全事项上，车企拒绝服从NHTSA要求的现象极为罕见。在对外发布的一份声明中，NHTSA局长大卫·斯特里克兰(avidStrickland)敦促克莱斯勒再三考虑其决定。在今年6月3日的一份致克莱斯勒的长达13页的信函中，NHTSA表示，正在进行的调查发现，在有关大切诺基和自由人相关的追尾碰撞和起火事故中，已有51人死亡。
《每日经济新闻》记者注意到，早在2011年，美国消费者维权活动家拉尔夫·纳德(RalphNader)就呼吁克莱斯勒召回1993~2004款吉普大切诺基车型。资料显示，大切诺基的油箱位置在后桥之后，保险杠的下面，在车尾被撞后，很可能发生油箱爆炸并起火。
召回成本过高或为拒绝主因
根据美国法律规定，如果汽车制造商拒绝，NHTSA可以在行政法官面前举行听证会。而克莱斯勒集团将于6月18日对该召回要求作出最终回应。
一券商分析师告诉《每日经济新闻》记者，在美国，NHTSA拥有命令车企召回的权限。如果车企初次拒绝召回，之后则需要同NHTSA交涉将成本代价最小化，并应对不利的公共宣传局面。
“更重要的是，如果克莱斯勒同意召回的话，那说明就认可了NHTSA的召回理由。由于修复以及解决被召回车辆追尾后的油箱起火问题，需要克莱斯勒变更之前的车辆设计构造，这将使得克莱斯勒召回成本极高。”该分析师进一步指出。
记者还发现，在1999年，通用汽车公司(GM)就曾因汽车油箱安装的设计不合理引发的一起交通事故，被美国一家地方法院判决向受害者赔偿10.9亿美元。
召回车型涉及中国数量较少
吉普系列车型对于中国消费者来说，并不陌生。资料显示，1984年，北京吉普汽车公司引进“切诺基”。2001年9月18日，“大切诺基”在北京吉普汽车有限公司下线。但大切诺基在国内销售情况并不好，虽然最终售价有所降低，但仍然没有能够挽救它在市场上的失败。
《每日经济新闻》记者以客户身份致电大切诺基销售热线，一位客服人员表示，进口型大切诺基进入中国是在2008年。记者又以客户身份微博联系克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司官方微博，一位工作人员透露，自由人车型并没有引进国内，自由客是在售车型，并且没有收到相关召回的信息。一业内人士也表示，即便是存在召回，涉及车型数量在中国也不多。
但大切诺基在中国并非“清白之身”，国家质检总局官网今年5月14日数据显示，由于气囊控制模块内的控制集成电路元件可能失效，会导致前气囊、侧气帘和座椅安全带预警装置在车辆行驶时意外启动，存在安全隐患。克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司将自2013年12月31日起，召回部分2002年款大切诺基汽车，生产日期为2002年1月15日～2002年1月24日。此次召回在中国大陆地区涉及43辆。
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