6月15日，中国铁路总公司成立三个月之际，铁路货运改革全面推出，“铁老大”要放低身价做快递了。然而，快递市场竞争激烈，想要“分羹”并不容易。
据了解，铁路将推出快递服务，即利用高铁列车（每条高铁线路每天最早开行的一列不载客动车组）和载客动车组列车，提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。
据中国电子商务研究中心数据显示，目前国内快件运输80％是用汽车运输，15％是航空，依靠铁路等其他形式的还不足5％。而铁路货运相对前二者而言，具有成本低、覆盖广的优势，铁路快递将成为物流市场的新生力量。
“分羹”之难在于铁路自身的特点。中国快递咨询网首席顾问徐勇认为：“首先高铁不是为货运设计的，所以客货两运对高铁来说要实现平衡，还要看‘试水’效果如何。其次，高铁做快递，一千公里以上的长途效率不如空运，几百里短途又不如汽车灵活。”
徐勇告诉记者，铁路系统有自己的运输公司中铁快运，2012年的收入在80亿元左右，其中快递业务为10亿元左右，在整个快递市场的份额不过1％。
“铁路货运改革将要面临的挑战还有很多。”北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌认为，一是要满足市场化的货运需求，铁路的信息化系统必须跟上；二是运价是否能够随行就市；三是在运力相对紧张的情况下，是否能够实现货物运输客运化。
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