中国民航大学航空经济研究所所长李晓津称,中美航线现在被认为是世界上最盈利的航线,一条中美航线的盈利抵得上三条美国国内航线的盈利,能抵七条大西洋航线的盈利。
在旧金山失事的韩亚航空航班上,共有乘客291人,其中韩国籍77人,中国籍141人———中国籍乘客几乎是韩国籍乘客的2倍,飞机上将近一半乘客来自中国。这与航空公司低廉的票价、签证政策等有直接关联,也是近些年外国航空公司极力拓展中国市场的结果。
中投顾问交通行业研究员蔡建明对记者表示,“总的来看,票价低、航班多以及30天的免签入境韩国优惠,使得有大量的中国乘客乘坐韩亚航空经韩国中转至美国。”韩亚航空社长尹永斗日前曾表示,韩亚航空目前已经在中国20多个城市开通了航线,成为在中国境内拥有最多航线的外国航空公司。
7月8日,中国民航大学航空经济研究所所长李晓津在接受记者采访时说,“现在的韩国和日本航空已经过了黄金期,但是他们的航线运力设计都是按照黄金时期设计的。当国内市场萎缩以后,他们就急于扩张、挖掘新的市场和客源”。
李晓津称,中美航线现在被认为是世界上最盈利的航线,一条中美航线的盈利抵得上三条美国国内航线的盈利,能抵七条大西洋航线的盈利。
超低价的由来
记者了解到,近段时期正值韩亚航空的促销期。2013年4月到7月,韩亚航空拿出一个季度时间推出了中国至韩国春季特价航线。不仅如此,韩亚航空还瞄准暑假赴美热推出了美国航线超惠特价,中国游客由上海飞赴美国旧金山起价2800元(不含税)。游客甚至还可以选择威海、西安、成都、青岛等二线城市飞往美国。
韩亚航空还推出了针对团队客人的优惠票。此次韩亚航空公司出事航班上搭载了多家学校暑假夏令营的团队。北京一家机票代理公司的工作人员告诉记者,国内夏令营多在每年的2、3月份开始申请团队票,这样人均票价更低,“基本每人七千多就可以定下来了”。
记者查询了解到,2013年7月15日上海浦东到旧金山的机票,中国国航直飞报价13450元,中途转机也需8522元;东航直飞旧金山的经济舱13800元;同日大韩航空经济舱报价为9470元;韩亚航空“商务舱+经济舱”为12590元。
记者了解到,除了票价优惠外,众多消费者选择韩国航空公司,还包括韩国对中签证的便利。今年5月1日,根据韩国驻华使馆通报和公安部有关通知,韩国对外国游客实施“转机观光游无签证入境新政策”。该政策实施后,赴韩国旅游或在韩国转机的中国公民,如符合相关条件,可以在韩国停留最长30天。不少转机飞往美国的中国旅客,甚至会提前几天飞抵韩国游玩几天。
中国民航大学航空经济研究所所长李晓津介绍,韩国航空的服务是非常到位的,虽然针对中国乘客的票价低廉,但如果飞到首尔是下午5时以后,它会安排免费住宿、免费吃饭;如果是上午,它会安排观光。
高低端客源搭配
李晓津向记者介绍了自己做过的调查数据:过去5年,中美航线上,美国航空公司承担了40%航线,中国航空公司承担了30%,韩国20%,日本和其他国家承担了10%。韩国20%的份额多是消费低端客人,中国航空公司搭乘的基本是中端客人、商务人士或者政府官员。
李晓津说,目前中美航线被业界认为是世界上最盈利的航线,“一条中美航线抵得上三条美国国内航线的盈利,也有人说可以抵七条大西洋航线,由此,便吸引了全世界航空公司的目光”。
李晓津介绍,虽然中美之间开通了直航线路,但在暑期等需求旺盛时,运力不够。在这个供需空缺下,大韩、韩亚、日航,还有新加坡等地航空公司,都开始争夺中国去美国的乘客市场。
李晓津透露,这些航空公司对中国乘客低票价有一个前提,就是他们国内的票价水平比较高,公务舱、商务舱等高端客人比较多,已经覆盖了成本。比如首尔到美国本身已经覆盖了成本,再拉上从韩国转机的中国乘客那就是盈利,“韩国航空公司发现了这一点,并且首尔、釜山机场恰好在中美航线上,逗留的时间不是很长,就可以用比较低的价格来吸引中国乘客”。
由于上述运作策略,近几年外航在中国布点扩展很快。李晓津介绍,像大韩和韩亚航空,其在中国共有50多个航点,几乎覆盖了中国所有的一、二线城市、主要的三线城市。
21世纪经济报道
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