今年“双十一”大促销,对线上的阿里,是350亿元的巨量销售额;对线下的各快递公司,则意味着上亿个包裹。11日,国内三通一达(申通、圆通、韵达、中通)四大快递企业 承 接 的 电 商 快 件 订 单 量 均 超 过1000万件,创下历史新高。

　　“双十一”再次集中暴露出国内快递业的“软肋”。业内人士指出,依靠电商助推实现规模迅速扩大的中国快递业,越来越面临同质化竞争、利润下滑、服务质量偏低等问题,“大而不强”的特征十分明显。

　　上海市邮政管理局的调研发现,在高增长的光环之下,隐藏着民营快递企业“家族式”治理的弊端、产品的同质化、运营成本的不断上扬以及低端粗放的行业形象。

　　圆通“双十一”当天的订单量为1250万票。董事长喻渭蛟介绍,当天已对订单数量进行了一定程度的控制,“冲量”并不是企业主要目的,“我们必须要维护好原有的客户和品牌”。对于企业创造的业务量新高,他并没有太多的兴奋感。

　　为何兴奋不起来?一方面,劳动力、资金、土地等要素成本在快速上升,“比如,在成都租100多亩的场地建分拨中心,一年租金要3000多万元”;另一方面,快件市场的价格战愈演愈烈,今年“双十一”,有快递公司愿意做“4元件”甚至“3元件”。中国快递咨询网首席顾问徐勇说,现在大多数快递企业利润率低于5%,且还在不断下降。

　　中国快递企业的业务量能实现跨越式发展、在短短几年内从“百万级”跃升到“千万级”,电商的助推是最大动力。但是,对网购件高达70%左右的依赖度,也让快递公司在产业链中的地位处于弱势。

　　申通快递董事长陈德军说,“比如,电商销售茶杯,每个茶杯售价100元,加上快递费10元,消费者为此要付110元。现在电商要向快递公司再多要4元,快递费只剩6元,快递公司只能提供6元的服务,消费者的体验就差了。但实际上快递公司也很无奈。”

　　“今年‘双十一’一些企业订单量冲上1000万级,一方面是一个积极的讯号,说明快递企业的业务能力又上了一个台阶,值得肯定;但另一方面也是一种倒逼,提醒快递企业不能再继续沿着现有的模式走数量扩张的道路,而必须通过技术、管理和商业模式的创新,实现转型升级和在价值链中的爬升。”上海市邮政管理局局长曾军山说。

　　陈德军说,几大快递公司这几年都花大力气提升服务质量,但目前行业发展太快,一些分公司、网点根本不用做营销,生意都来不及做。这种心态掩盖了公司管理中的漏洞,忽视了对客户的服务质量。

　　“我们的快递行业还停留在价格竞争阶段,还没有走上品牌化经营的道路。”喻渭蛟说。

　　表面上看,快递业仍处在快速发展的上升通道中。但留给民营快递企业的时间其实并不多。各方资本的不断进入、电商巨头对快递物流的快速渗透、政策环境的不断规范,国内快递业的竞争正在加剧,可说处在大投入、大升级、大突破的关键时期,一旦错过眼前,便可能迅速“掉队”。业内人士指出,要让中国快递企业实现“质变”,必须要加强政策扶持。多位快递企业负责人告诉记者,不少城市对快递企业用地尚没有专门的规划,以普通商业用途出让的土地价格又远远超出企业承受力;国家有鼓励民间资本进入快递业的政策,但在地方充分“落地”尚需时日。

　　徐勇说,对于快递业,既要加强扶持,又要加快松绑,根据快递业的发展形势,对工商、交通、通关等各方面制度政策的滞后之处及时改革、完善。