当前，不少城市面临三大危机：交通堵塞、停车难和雾霾。在私家电动汽车尚未显现明显优势的背景下，在杭州，一种电动汽车的新应用模式——分时租赁式的“微公交”开始走入人们的视野，并日益得到认可。
杭州“微公交”是国内首创的纯电动汽车分时租赁服务，采用分时租赁和长租相结合的创新公共交通模式，实现站点异地还车，被称为“公共交通”模式的一次革命。2014年4月，《经济参考报》记者刚接触到“微公交”时，它仅在几个社区运营，不过时隔一年，在杭州的大街小巷，白绿相间、造型迷你的“微公交”电动汽车已经随处可见。
记者在杭州地铁江陵路站附近看到，与吉利大楼一路之隔的微公交江陵路租赁点位于一个大停车场里，共有60个微公交停车位。设有顶棚的租赁点看起来更像一个大的充电站。这个租赁点是杭州目前规模最大的微公交站点之一。
在附近上班的柏先生是这个租赁点的常客，他因公事经常要到杭州城西见客户，“微公交”在城西刚好有不少站点。“解决了限行、停车难的问题，还能少养一辆车。”柏先生说，江陵路租赁点车位充裕，但是城西有些站点附近居民多，车子有时候比较抢手。
果然，记者在位于城西的古科园立体站点了解到，这个租赁点有30辆车，日均租赁次数可以达到60多次，基本车子都是刚还就被借出。赶上双休日，市民如果不早点预约，甚至可能租不到。
“微公交”之所以在杭州受欢迎，除了解决限行和停车难的问题，价格也具有一定优势。据悉，租赁用车分为双座版和四座版两种。微公交两款车的价格分别为20元／小时、25元／小时。如果是采用年租的形式，双座版约1万元一年，四座版1.4万一年，押金3万元。
作为“微公交”年租的试点，家住益乐新村的沈先生和200多位同村的村民一起，以团购的优惠价格租下这辆车。“车子的性能还是蛮可靠的，车子就停在自家楼下，电表旁边拉一个插座就能充电，算下来一毛钱电费能跑一公里左右，比开汽油车一年下来汽油、保险、保养加起来两万以上的费用，可是相当划算。一次充满电之后能跑60至80公里左右。最高时速有60公里，在市区开也是绰绰有余了。”沈先生说。
自2013年9月在杭州开展试运营以来，截至2014年年底，“微公交”项目在杭州已投放车辆9800多辆。共有租车点50余个。其中包括已投入运营的可充换电智能立体车库租赁站点5座，平面站点30座，高档酒店站点18座。目前还有已建成待投入运营8座可充换电智能立体车库租赁站，在建的有5座。此外，在杭州市文一路占地20余亩能容纳1500辆纯电动汽车的调度中心已经建成并投入使用。
不只杭州，从去年下半年开始，上海、南京、南通、长沙、武汉、广州、常州、成都等城市也陆续开始以微公交模式来尝试推广新能源车。仅在去年12月份，电动车在这些地方就推广了约4000辆。
康迪电动汽车集团总裁、高级工程师胡晓明认为，杭州“微公交”分时租赁的电动汽车应用模式之所以推广成功，是因为选择了基于现有条件技术下，有什么能力做什么事情。
电动汽车电池持续里程短，速度慢是大家在选择购买电动汽车时难以绕过的问题。“微公交形成网络体系后，持续里程、电池衰减都不是老百姓需要担心的问题，分时租赁的方式让百姓只管使用，无需困扰。”胡晓明说。
然而，“微公交”未来扩大规模仍然面临发展瓶颈。“加大租赁站点网络覆盖是‘微公交’实现规模效能的关键，而加快租赁站点建设的关键在用地，‘微公交’租赁站点属公共设施，因此需要政府有关部门做好规划，合理利用闲置的土地资源和公共绿色景观用地，进行租赁站点设置和建设。”有业内人士直言，目前“微公交”的站点建设仍是企业行为，如果按照正常的审批程序，涉及经信委、运管、交警、住建、城管、规划等部门，十分繁琐。如果没有政府支持，其站点扩张计划将是难以完成的工程。
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