从京东VS淘宝 看神州专车VS Uber

特斯拉那点事儿

　　神州专车和Uber的纠缠事件过去几周了，从当时的群情激愤到现在的前无声息只用了这么短的时间，不得不让人感叹社会热点的“来也匆匆去也匆匆”。不过既然没了泛滥的情绪，现在确实是个理智探讨的时候了。

　　 让我们先回到事情的原点——神州专车用安全说事挑战Uber，这是整件事情的核心，之后的一切都是这个核心的外溢 ，但外溢越来越多越来越热闹甚至嘈杂时，就没人关注这个核心了，更没人关心到底为何神州专车要拿安全和Uber说事！这甚至有点可悲！

　　 广告和营销这件事，形式很复杂，但核心很简单，广告主们费尽心思机关算尽就想达到一个目的：把自己的长处告诉消费者，顺便如果把竞争对手的短处告诉消费者那就更好了。而当时，神州专车之所以敢拿安全和Uber（其实也包括滴滴）说事，恐怕就是因为安全是神州专车的优势。神州专车如果在这点上不远远超过Uber，再如此高调的广而告之，那就是真正的蠢到家了。

　　 但当时随着事件越炒越热，讨论也越来越多、越来越广泛，有的认为神州专车失误，有的认为是双方有着默契的高明营销等等，但安全——这个专车市场最需要严肃对待的问题，却没人去关注了。在笔者看来，这是件有点扯的事情，对消费者而言，安全、舒适和价格恐怕是最重要的三个要素，而安全绝对排在第一位，打专车时便宜点当然好，但如果没有安全为前提，也没价值，甚至可怕。

　　 而安全恰恰是Uber滴滴无法回避的问题。

　　 记者在此无意要贬低谁，Uber和滴滴采用的是C2C发展模式，用分散于各色人等的社会私家车车辆去服务各色人等，这件事的积极意义不用细说，但这种模式在商业上有着两面性，一方面因动用大量的“C”端资源，价格肯定低廉，且形式灵活，但正因为太分散而难以控制，所以难免良莠不齐。如果这一点不好理解，可以看看淘宝，典型的C2C模式，商品价格便宜且极大丰富，只有你想不到没有买不到，客服们“亲啊亲啊”的喊的着实亲切，但即使淘宝打击力度再大，假货问题仍屡禁不止。

　　 和淘宝同为C2C模式的Uber滴滴的“假货问题”之一就是安全问题，这和运营水平高低无关，当然运营水平高可以最大程度减少，但无法杜绝，而这种安全的小概率事件发生在任何人身上都是百分之百，甚至无法挽回。新闻中有关Uber的刑事案件屡见不鲜即是如此。既然这种C2C模式的基因缺点就是安全，难道没有大规模讨论让消费者知情的必要吗？难道非得等出了事去亡羊补牢吗？每次讨论就用高妙公关手法掩饰掉，这合适吗？

　　 和C2C模式相对应的是B2C模式，最典型的就是京东，尤其是早期的京东，没有开放社会商家的时候。这种模式在发展规模和盈利上一时无法和C2C抗衡，但最大优势就是可控，质量等问题随之也会大幅减少，尤其是京东自建物流走向线下后，这种可控的优势一发不可收拾，打出巨大的差异化优势。神州专车就是专车市场的京东，采用典型的B2C模式，车辆统一源于神州租车，车况好，有保证，而同时自己招募司机，统一培训，统一管理，是自己交着五险一金的公司员工，这种模式当然在安全和舒适上有最大程度的保证。

　　 当然，B2C模式在发展速度和规模上有着自己的弱点，对神州专车来说，除负担巨大的租车成本，还有负担巨大的司机成本，数以亿计。神州专车选择这种模式，背后也有政策法规原因，但这种模式是唯一符合国家相关法规政策的模式，神州专车也是三家中唯一遵纪守法的“好孩子”，而Uber和滴滴们一直打着擦边球，游走在法规的灰色地带。

　　 如果换作是你，做了听话的“好孩子”，自己还掏了数十亿真金白银建立了安全、舒适等公司优势，而竞争对手投机取巧打擦边球，在安全问题上有着致命的缺点，你会不拿安全说事吗？如果不，那你才愚蠢至极！