昨日（12月1日），滴滴出行宣布正式上线快车拼车，并披露了滴滴专车(含快车，下同)业务的阶段性进展。
据了解，滴滴专车业务已覆盖全国259个城市，预计明年春节前将突破400个城市。
滴滴出行战略副总裁朱景士在接受《每日经济新闻》记者采访时称，目前的259个运营城市已基本覆盖中国最大的城镇，待运营扩张至400个城市时，可基本实现对国内三、四线城市的覆盖。目前盈利问题不是滴滴的核心关注点，做大规模，提升用户体验，最后才是盈利的问题。
计划覆盖三、四线城市
试运行近一个月后，滴滴于昨日正式宣布上线快车拼车。据了解，目前，北京、成都、杭州、青岛、广州、深圳等14个城市的乘客已可使用该功能，未来3个月内，快车拼车将在全国超过20个城市上线。
滴滴方面同时透露了其专车业务进展。截至目前，滴滴专车已拥有超过500万的注册司机，日均订单量为400万单。以城市划分，目前滴滴专车在北京的日呼叫订单突破100万，是该平台专车订单量最高的城市。
此外，记者了解到，滴滴专车运营15个月至今，在全国近10个省份100多个城市突破盈亏平衡点。
“从整体角度来看，盈利并不是滴滴在今天最关注的点，给用户最好的体验是我们最关注的。滴滴很多对外的合作，本质并不是寻找盈利点，更多的是通过出行这件事情连接更多相关的服务。”朱景士表示，滴滴才成立3年，参看成功的大互联网公司发展路径，基本是先做大规模，然后提升用户体验，最后才是追求盈利。
滴滴专车的城市运营路径有何逻辑？朱景士称，比如春节期间，很多人会从大城市回老家，能让这一群体在老家也希望通过该平台满足用车服务，是长期目标。
规模和体验成较量重点
《每日经济新闻》记者留意到，进入12月，回头再看出行O2O领域近一年的变化，一个看似已成历史、实则影响行业走向的节点是，今年滴滴与快的上演“打则惊天动地，合则恩爱到底”的合并后，在品牌推广、战略和产品发布还有实际用车等维度，快的似乎正渐渐从公众视线里淡出。
值得注意的是，就在上周，滴滴的主要竞争对手优步刚举行过针对中国市场的2016战略发布会。会上，除了规划拼车和顺风车两项业务外，中国优步战略负责人柳甄还透露，中国优步目前已进入21个城市，明年将进入100个城市，国内三百万人口以上的城市都会是推进重点。中国优步已完成B轮融资。
此外，滴滴从年中开始树立并强化一站式出行平台定位；9月初，该平台完成新一轮总计30亿美元的融资，这是在其7月公布20亿美元融资基础上追加的结果；10月，滴滴专车（此处不含快车）获得由上海市交通委颁发的网络约租车（专车）平台经营资格许可。
从长远来看，滴滴与优步的竞争仍将持续，规模效应或将更深层次地影响平台比拼。用户体验对平台前景的关联性也将逐渐凸显。
以拼车产品为例，对于拼车的可行性，朱景士表示，关键是背后有多少大数据来支持算法，数据越多，算法越精确越优化，行程重叠率和拼车成功率也就越高。同时，每个城市的规模也非常重要，当一个城市规模越大的时候，能够拼成功的机率就越高。
朱景士同时直言，“路况越复杂对算法的要求就越高。综合实际行使的距离和时间，加上拥堵的因素，（拼车）背后需要对路况以及每一个时段的拥堵有一个良好的判定。但无论是规模还是算法，都是永远演进的，没有一个点可以说做得够好了，往后5年、10年还是不断地进步。”
事实上，相比前一阶段的长期“出血”补贴，目前出行平台更多是以机动的短期营销推广，来获取新用户、提升老用户粘性。比如，上周中国优步在5个城市做了“拼车日”的活动。与之类似，滴滴称，其快车业务将于12月7日，在全国14个已有拼车产品的城市上线活动。
对于移动出行平台的较量，朱景士表示，最终规模效应、大数据优势、精细化运营以及产品的创新能力会决定用户的选择。
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