在火车“刷票插件”风头正劲的同时，目前在上海，多款手机打车软件也渐露头角--乘客在输入起点和目的地后，选择自愿支付小费，出租车司机根据小费多少选择订单。一些乘客表示上下班高峰打车方便了，但也有乘客表示：这不是为出租车司机“挑客”、涨价提供便利吗？还有网友吐槽说：“拼小费”打的，坐出租车的都是高帅富了……打车软件到底会“解堵”，还是“添堵”？
“难打车”时代 打车软件悄然走红
所谓打车软件，就是直接让乘客和出租车司机沟通的手机网络软件。记者登录一款打车软件看到，乘客只需填四项信息，包括用车时间、出发地、目的地和加价叫车——就是乘车费用之外愿意的小费，就可以提交订单。当使用同款软件的司机看到订单信息后，如果愿意接受订单，便可以通过软件给乘客回应。
不少网友都用过打车软件，都反映效果不错。上海网友“艾丽兔兔”说：“23日早上要用车，大众、强生、海博都满约，决定试一下这个打车软件，居然5秒钟内就有司机接单了。”
在网友直呼打车软件方便时，出租车司机也同样偏爱这种软件。网友“周边游冯小伟”说，用“滴滴打车”软件打车一次成功，很方便，一上车问师傅软件好用不，司机就滔滔的说起了好用种种，今天就拉滴滴的客户就拉不完。
不少网友表示，有时候很赶时间却打不到车，和有钱都叫不到车相比，如果能打到车，宁愿多给小费。也就是说，在紧急情况下，消费者愿意为时间多花钱。
其实，打车软件在国外并不少见，甚至被看作未来商机。2010年美国有出现一款拼车与叫车软件PickRide，用户群体有几十万人，另一款同类软件Uber甚至从亚马逊和高盛获得超过三千万美元的投资。
安全性存疑 打车软件引争议
在很多网友认可打车软件方便的同时，也有网友对它的安全性提出质疑。网友“大猩大猩”说，打车软件是挺不错，但是安全方面有待提升。首先应该引入自动呼叫分配设备机制，而不是随时随地暴露司机位置。另外用户的电话信息、行驶轨迹、叫车习惯，以及由此可以深入挖掘的其他信息都属私人信息，但是这类软件都没有可信的保护机制。
还有网友指出，打车软件可能会为“黑车”运行提供便利。网友“黑洞追击”说，因为该软件无法确认你是否是出租司机，只要有智能手机的都能安装，因此黑车安装后就能更安全舒适的做生意了。
更令网友担心的是，打车软件可能难以解决“打车难”，甚至还会“添堵”。网友“路哥大发”表示：“打车软件看起来很美，似乎加点钱就能打到车，但想想就不太对了。比如我今天就看着几辆空车顶着电调灯开走了，我并不知道他们是不是被这种软件给叫走了，但是如果因为出的钱少，我就叫不到车，这绝对是变相的拒载。出租车是服务行业，也是公共资源，定价都要开听证会，坐地起价是不合理的。”
软件缓解打车难 私自加价不行
记者从上海交通管理部门了解到，所有出租汽车驾驶员必须依照《上海市出租汽车管理条例》和《上海市出租汽车客运服务规范》依法经营，按照合理路线或者乘客要求的路线行驶，按标准收费并出具车费发票，因此交管部门并不认可乘客私下与驾驶员预约加价的行为。
毋庸讳言，打车软件是个好东西，可以让打车不再靠“等”。打车软件的风行也凸显了消费者的需求，因此出租车行业应主动调整自己，迎接“电子打车”时代的到来。
其实，上海部分出租车企业已经推出了手机打车软件，并且，对于额外征收费用有了明确的规定。如上海大众交通推出了手机“扬招系统”，功能和打车软件类似，而且“扬招”和电调一样，每次收费只有4元。上海锦江汽车5200余辆出租车也推出“手机召车”服务系统，据了解，一般应答率为100%，有供车率达到90%以上。
一些地方也在尝试用新技术缓解“打车难”。如江西南昌从2013年1月份起，在10辆出租汽车上试水“合乘计价器”。该合乘计价器可同时为4名乘客计价，这样可以充分利用出租车的座位资源，赢得了司机和不少乘客的认可。
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