郑实:
北京市建筑设计研究院副总建筑师、科技质量部部长，教授级高级工程师市政协委员
企业不能自晒账本应由第三方评估
对于出租车调价的两个方案，我更希望知道这两个价格是怎么测算出来的，目前公布的方案还没有涉及这方面的内容，不能说我个人感情倾向哪个方案，应该有个理性客观的分析。
目前的方案起步价和低速价格都已经上涨了，在这个基础上我认为每公里价格不应该上涨得过高，否则虽说理论数值上出租司机收入能增加，但整个价格上涨会不会让打车的人望而却步？会不会有很多人放弃打车？会不会导致非高峰时期空驶率更高？司机会不会反而挣不来钱？我认为这些都是要认真考虑的问题。
北京打车难已经是一个公认的问题。我认为这涉及出租车定位以及管理运营模式等问题。北京出租车数量在大型城市中是名列前茅的，在外国出租车的定位是奢侈的东西，像北京这种天天打车上下班的情况是一般人很难承受的。现在的出租车定位也许从局部上看、长远上看是合理的，但是在交通大系统的整体发展上看，又是相对不合理的，在北京现行公共交通达到便捷、舒适、准时需要较长的过程情况下，出租车应定位为城市公交的重要补充和绿色出行方式的补充，不能一方面听任市场需求不足，无奈地放任盛行的“黑车”填补着市场空白，一方面又坚守着出租车总量控制的底线，至少是有一个过渡阶段，应当适当的放开总量，将来公交完善后根据市场需求可再逐步减少。
另外，影响出租车良性发展另一个重要的原因就是行业垄断。比如说，北京市6万多辆出租车，每日运载乘客仅190万人次，而上海市5万多辆，却能日运载达到314多万人次。司机认为承包指标“份钱”过高，而出租车运营公司及行业协会认为利润微薄，这成为社会各界和司机们广为质疑的问题。出租车公司运营成本应公开透明，通过引入第三方评估机制实现，不是“自晒账本”；另外还要从提高管理水平和效率上入手，而不是简单抱怨利润太低，改进管理运营模式，通过管理运营模式的改进提高利润率。
关平
北京大学石油与天然气研究中心首席科学家、总地质师市政协委员
理顺价格更要鼓励竞争
因为在外地出差,我并没有看到出租车调价的详细材料,至于倾向于2.6元方案还是2.3元方案，要等了解详细的测算方案才能确定。
关平说，近年来很多物价都上涨，出租车价格适当的做一些调整是可以理解的，但是必须有精确的测算，要测算运营情况、司机收入、司机福利、公司盈利等方面。解决打车难得从多个方面入手，首先是对那些经营不善、服务不好的公司要加强管理甚至予以处罚，维护出租车行业的正常运营。
目前北京市出租车行业采取的是准入制，应该引入竞争机制，促进那些服务好的、规范的企业发展，最好是能够引入新的资本。像出租车这类服务性行业，一定要在理顺价格的基础上鼓励竞争，把行业运行好。
纪海英
北京国道通公路设计研究院副院长、副总工程师市政协委员
改善打车难不能头疼医头
因为工作的原因，我也没有看到出租车调价的详细材料，至于我个人倾向于2.6元方案还是2.3元方案，还是要等详细研读材料后再确定。
大家都说打车难，北京市人口这么多，靠增加车辆也不现实，虽然我是做道路研究的，也想不出哪个办法能一下子解决打车难的问题。
我觉得，之所以出现打车难，是因为北京市其他交通还不够完善，缓解打车难是个系统的工程，包括加大公交投入、加快轨道交通发展、增加公交专用车道等。仅靠从出租车层面上解决是很难的。
宋慰祖
民盟北京市委
最终应通过市场来定价
从我个人感觉来说，这两年确实不好打车，我认为主要原因是现有的6万多辆出租车没有完全上路。出租车不是基本的公共交通服务，公交车才是基本公共服务，满足老百姓的基本出行需求。出租作为一种补充，是为那些办急事儿，不愿挤公交车，希望更快到达、乘坐更舒服的人服务的。
出租车价格究竟是涨到2块多还是3块多，都不应该是我们讨论的问题，应该由市场来调节，应逐步走向市场化。价格太高没有人坐，价格太低企业赔钱。企业利益要最大化，同时也要考虑消费人群的承受能力。过去一部手机卖多少钱，现在一部卖多少钱，应该通过服务水平和行业技术的提高，让企业的经营成本不断下降，然后增加效益，而不是通过频频提高出租车运价，要通过企业化运营形成竞争，形成一个合理的出租价格。
现在油价上涨，车辆维修保养价格上涨，出租车价格保留在过去的水平，无论司机收入还是企业盈利都在下降。但是涨价也要考虑居民的承受能力，可以适度地涨一点儿，我个人同意涨到2.3元这个方案。
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