作为城市交通的重要载体，出租车对于城市运行和发展起着越来越重要的作用。但是，“打车难”却成为我国大部分城市出租车行业发展中一个亟待解决的重要问题。以北京为例，在高峰时段一些繁华地段，打车等待时间半个小时以上并不是鲜有事件。供需不均衡是“打车难”问题的根本症结所在。
据有关数据显示，北京全市出租车数量10年没有出现增长，基本维持在6.6万辆左右。然而，北京人口却在逐年增加，相对于日益庞大的出租车消费人群，其行业供给亟待增加。此外，出租行业拒载、空载现象严重，出租空载率在40%左右，这些都进一步加深了行业发展的矛盾现状。
北京市发改委召开的出租车调价听证会于2013年5月23日如期举行，出租车涨价已成定局。但是涨价是否能够在提高司机收入的前提下缓解“打车难”问题还有待进一步讨论。据相关调查显示，70%的消费者不支持出租车涨价。那么难以想象，在出租车涨价之后是否会流失掉相当一部分的消费者。此外，虽然出租车价格上涨对出租司机有一定的激励作用，但是如果出现打车人数下降的情况，出租司机的收入状况不一定会缓解。有可能会导致刺激供给的同时，使需求大幅度下降，一样不能从根本上解决问题。
尚普咨询运输行业分析师指出，出租车行业是典型的垄断行业。出租车公司是绝对意义上的强势一方，出租司机和消费者总是处于弱势地位。这种让消费者买单的方式是不能从根本上解决出租行业的症结所在的。“份子钱”是连接出租车公司和出租司机之间的利益纽带。随着油价、通货膨胀等运营成本的上升，出租车公司不会主动减少自己的利益份额。此外，涨价之后的收入增加能有多少流入出租司机的口袋还是一个未知的问题。因此，如果不从根本上降低“份子钱”，让出租车公司让出一部分利益所得，出租车涨价以缓解“打车难”问题无异于隔靴搔痒。
在正规出租车出现“打车难”问题的同时，一个日益庞大的群体——“黑车”却一直存在发展。这也从侧面反映了出租车行业的供需矛盾。如果出租车涨价已成定局的情况下，黑车以价格优势与其竞争，很难保证出租车行业调整的政策初衷。
据尚普咨询发布的《2013-2017年中国出租车客运市场分析及投资策略研究报告》显示：因此，从根本上调整出租车行业的利益格局，并在一定程度上探索黑车合规化的新尝试，或许才能真正解决“打车难”问题，使人民和出租车行业共同受益。
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