物流占GDP比重18%接近发达国家一倍 _中国经济网—

　　图表:彭雳

　　物流成本居高不下!近日国家发改委发布的最新数据再次印证了这一观点。数据显示,今年上半年,社会物流规模增速呈现回落态势,社会物流总费用占GDP比率为18%,物流业总额93.1万亿,实现增加值1.8万亿元。

　　○现状:物流占GDP比重18%接近发达国家一倍

　　根据统计,上半年全国社会物流总额93.1万亿元,按可比价格计算,增长9.1%。物流业实现增加值1.8万亿元,可比增长7.4%。

　　从物流业务类型看,大宗商品物流需求低迷,钢铁、煤炭、水泥物流业务量均出现不同程度的下降。快销、家电等与民生相关的物流业务继续保持快速增长,增速在20%以上。

　　广东商学院教授王先庆认为,中国物流成本居高不下,其一是物流运输环节中各种收费太多,比如路桥费、管理费用、各种证件的办理收费,其二是高昂的油费也给物流企业形成负担,此外相关部门对物流车辆的乱罚款也是很重要的一个因素。

　　与国内物流成本高企的现状形成鲜明对比的是,发达国家物流成本占GDP的比率控制在10%左右,国内物流成本接近发达国家水平的一倍。

　　广东省物流行业协会秘书长马仁洪告诉本报,物流费用高企造成的影响是非常负面的,主要体现在制造业和原材料成本提高,并通过产业链条带动物价的上涨。另外,油费高、路桥费以及人工成本费用上升,导致物流企业利润不高,但最终还是直接转嫁到商品上来了,这对生产和生活都造成相当大影响。

　　○析因:油费税费路桥费承压物流行业利润不足5%

　　对于物流企业来说,尽管上半年全国社会物流总额达93.1万亿元之多,但由于中间环节费用成本过高,因此,物流企业的成本压力无处不在,多名物流企业负责人表示企业利润率仅能维持在5%左右。

　　据广州太和镇一名从事物流行业多年的公司老板介绍,目前,过高的路桥费、油费和杂七杂八的收费对企业形成严重的负担。

　　以路桥费为例,这与我国早期修建路桥形成的“贷款修路、收费还贷”的模式不无关系。然而,这一模式经过几十年的发展,渐渐变成物流发展的“掣肘”。

　　路桥费的收费标准过重也是压在物流企业背上的一块大石。据了解,目前德国货车平均每公里通行费约为0.15美元,中国则在0.12至0.21美元之间,但两国之间国民收入差距却有数十倍之多。

　　价格不菲的油费也对物流成本形成制约。目前,尽管国内油价形成新的调价机制,但由于定价机制仍存在瑕疵,因此汽油价格基本仍处于7-8元/升的高位。

　　据上述物流企业老板介绍,单就成本而言,油价成本占比约为三分之一,而路桥费也在两三成之间,加上员工工资、税费、管理费用及一些隐性成本如罚单等,“一年下来,根本赚不了几个钱”。

　　马仁洪告诉记者,物流成本涉及环节过多,比如说菜在广东种出来,要送到北京去,由于受货车不允许进城、仓储等条件的制约,导致物流环节过多,从而使物流企业重复纳税而消减了利润。

　　○解决:物流连接生产与消费行业法律法规待完善

　　事实上,对于物流成本高企,国家层面也一直在推动解决这一难题。2009年3月,国务院曾发布第一个全国性物流业专项规划,即《物流业调整和振兴规划》,但从后面的实施情况来看,效果却显得不够理想。

　　前不久,有国家发改委经贸司相关负责人介绍,目前《物流业中长期发展规划》正在抓紧修改完善,或将于近期正式发布。继《物流业调整和振兴规划》规划期结束后,物流行业的重点将由加快调整和振兴、应对国际金融危机,转变为支撑国民经济平稳较快发展、促进经济结构战略性调整。

　　但在行业协会或物流企业看来,多部门联合制定一部适合物流行业的法律法规至为关键,从而为物流发展创造宽松的环境。

　　广东某知名快递公司一位姓钟的负责人告诉记者,以快递的运输货车为例,公司在省外买的快递运输车辆已经经过国家检验,符合国家交通运输标准,但在进入广州时,广州又有广州的标准,后来不得已车辆又需要进行改装,法律法规的“缺位”和地方部门的“越位”导致企业运营成本无端地增加不少。

　　马仁洪告诉记者,物流是一手拉着生产,一手拉着消费的第三个要素,在生产和消费之间起到“杠杆”作用,只有抓住物流,才能撬动两端,只有把物流这个“杠杆”摆平了,才可以促进消费改善民生。