进口大众供货 南大众扇了北大众一耳光

　　近日,大众中国与上海大众就大众品牌进口车业务启动战略合作,在全国部分一线、二线城市及主要的三线、四线城市引入进口途锐和T5 Multivan,针对这两款车型授权上海大众经销商提供维修和备件。

　　笔者认为,大众中国选择上海大众渠道卖进口车隐含着三层意义:一是大众中国对上海大众和经销商的认可,无形中扇了一汽大众一耳光;二是大众中国自己与其经销商心不齐;三是进口途锐放到上海大众卖,不就是为这款车型国产铺平道路嘛。

　　根据双方协议,大众进口车将在三线、四线城市,选取30家上海大众经销商,以“店中店”的形式,销售全部进口途锐车型和部分迈特威T5车型,并同时针对这两款车型授权上海大众经销商提供维修和备件。

　　实际上,上海大众从2009年开始就开展了基于主动营销模式的组织提升工作,通过实施经销商能力提升计划,有效加强了二、三线城市的渗透,拓展了区域影响力。

　　反观,一汽大众2011年“取消非授权二级网络”行动搞得是鸡飞狗跳,没有很好地将非授权二级网络转化为授权经销商,也不利于其拓展二、三线市场。

　　笔者进入上海大众官网,各区域经销商网点数量一目了然,截止到9月16日,上海大众旗下大众品牌4S店874家,而一汽大众不但官网查不到具体的经销商网点数量,而且计划2015年经销商数量才发展到800家。

　　怪不得有人说,一汽大众产品和技术都强于上海大众,就是营销和服务远不如上海大众做得好。

　　截至目前,大众进口车在中国已经布局了123家销售网点,其中绝大部分覆盖在一线、二线城市。在三线、四线、五线城市,大众进口车的市场份额仅为4%,渗透率只有22%。

　　大众中国为了将触角深入到三、四、五线城市,不惜将进口车当中最畅销的产品途锐和T5给到上海大众的经销商,这即抢了进口大众经销商的“肉”,也培养了进口大众经销商的竞争者。

　　这都怪谁呢?根子还在大众身上。

　　想当初,多少经销商都是冲着“大众”的金字招牌大笔砸钱建店,过不了几年好日子,先是大众CC和途观国产,现在干脆把热销车途锐和T5放别人店卖去了,好歹打断骨头连着筋,大众中国就没跟进口车经销商们好好商量商量。

　　有忧就有喜,这次最高兴的莫过于上海大众,平白地给自己经销商找了一赚钱的营生,还多了次练手高端车型的机会。另外,不像一汽大众旗下还有豪华品牌奥迪,当前上海大众旗下最高档车型为帕萨特,帕萨特车主如果要升级换车,就会流失到其他品牌,途锐正是战略上最合适的互补车型,而上海大众有关负责人也向媒体证实了途锐今后在上海大众国产。