6月初，上海和广州的用户发现，P2P汽车租赁平台“PP租车”可以使用了，这意味着P2P租车开始了进军全国市场的第一步。而不久前，PP租车获得了红杉资本领投的1000万美元A轮融资。
纵观当下的P2P租车市场，正如当初的打车App市场一样激战正酣，友友租车、宝驾租车等陆续拿到融资并入场。
现状：为私家车主赚钱
“利用车辆的闲置时间赚钱，月入3000多元，让爱车自己养活自己。”这样的广告无疑让不少深感养车压力的车主动心。
目前大多数P2P租车模式都是搭建一个连接“车主”和“租客”的平台，用户只要下载这些平台的客户端，并且提供相关的证件和车辆信息，就可以实现用车和租车两大功能，平台上租车的价格一般比普通租赁公司更低。
一位业内人士告诉记者，PP租车曾经做过调查，在北京和上海有17%的人愿意使用此类平台出租私家车，而这群人大多拥有经济型轿车，且收入一般，愿意把私家车出租的主要目的就是减少目前的用车负担。
P2P租车平台的宗旨是给私家车带来经济利益，但汽车毕竟是贵重物品，不少用户对此后可能产生的风险表示担忧。“我曾经在一个平台上把自己的车出租出去，返还后没发现问题，第二天发现一个隐蔽的地方被磕掉了。汽车磕磕碰碰还是小事，关键是发生重大意外谁来承担，这种是否属于非法运营。出过事故的车辆，以后在转售、保险方面，都会大打折扣。”市民高先生说。
曾在租车平台上租过车的万先生告诉记者，作为租车方，最担心的是车辆是否存在安全问题，因为不是自己的车，所以对车子的情况并不清楚。
硬伤一：政策风险巨大
记者了解到，现在不少租车平台开始对租车过程中可能产生的意外进行规避，比如为租客提供保险。凹凸租车官网上有这样的承诺：“每一次出租，都有太平洋保险提供的高达200万元的额外责任保险，不影响车辆原有商业险。”PP租车的做法也与此类似。
然而这样的平台模式虽然避免了购买车辆、铺设门店等重投资，但是否有政策风险、是否涉及非法营运？
就此问题，记者咨询了上海海德安达律师事务所律师王刚，他表示，凡是让私家车做生意的都涉及非法营运。“PP租车等平台的做法十分激进，直接将私家车出租，包车不包人，严格来讲，这些做法都属于‘黑车’。”王刚说。
王刚还表示，正规的租赁公司提供一个平台是可以的，但目前很多平台并没有从事汽车租赁业务的资质，属于工商查处的范围，但目前监管部门还没有来严格管理这一块。
硬伤二：不烧钱难以生存
尽管游走在政策的边缘，但因为有了投资公司的青睐，租车平台生存了下来。如果几年前，这些平台可能不会进入风险投资者们的法眼，但现在投资者的胆子正变得越来越大，不久前红杉中国领投版权备受质疑的“今日头条”App，现在又豪赌“黑车”合法化。
业内人士认为，红杉在赌未来政策会对这块放开，作为新兴模式的布局，现在先占坑，否则可能错过市场机会。
PP租车相关人士表示，目前平台还处于烧钱的阶段，“平台并没有利润来源，也没有从车主和租客之间的交易中抽成，熬过这个阶段以后，盈利模式很简单，就从每单的交易中进行抽成。”
2013年，运营着3.5万辆车的神州租车，因违章没有及时处理被停运的车辆有7624辆，直接经济损失高达3亿元。一位行业人士告诉记者，P2P私家车租赁服务通行的做法都是硬件、软件、系统服务和保险，这都是成本，不拿融资就会运营得很困难。
业内人士估计最终能活下来的也就一两家。“烧钱只是表象，盈利也不是现在要考虑的问题，现在市场的竞争点主要在于用户的体验和服务。”上述行业人士说。
硬伤三：线下推进缓慢
现在，大多数P2P租车平台还处于推广期，但推广并不顺利。
“今年上半年，我们选择了几个一线城市进行推广，总体来说推广的速度并没有达到我们的预期。”一位P2P租车平台负责人向记者表示。而说到推广难的原因，该负责人分析说用户的习惯还没有培养起来，对于这种模式的接受度不是很高。“车辆属于大件商品，不少用户觉得出租风险大，因为在中国没有完善的信用体系，因此虽然闲置资源多，但要想充分利用也比较难。”该负责人说。
而除了车主不愿冒太大的风险之外，越来越多的创业者开始进入这个市场，有的平台以“无需车主担责”的声明吸引用户，让竞争充满了火药味。业内人士告诉记者，正规租赁公司也有做平台的意向，而且他们会更有优势，没有政策风险。两种形态的平台是否会产生冲突，还有待时间检验。（文章来源：IT时报）
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