特斯拉的黑屏问题，尽管广受消费者投诉，但并没有引起厂家的重视。只是轻描淡写的向用户发送一份邮件，宣布了所谓的“质保调整项目”，也并没有按照国家市场监管总局《关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》召回或向总局备案。  

　　质量问题频发的特斯拉，黑屏问题没有召回，一波未平一波又起。11月25日，特斯拉将在中国召回870辆存在顶棚缺陷的车辆，其顶棚可能出现部分脱落。两日后，特斯拉遭美国监管机构调查，因11.5万辆汽车涉及前悬架故障。

　　10月23日，特斯拉向国家市场监督管理总局备案了召回计划，因车辆前悬架连杆存在故障，自即日起召回29193辆进口Model S、Model X电动汽车。 

　　但在递交NHTSA的信件中，特斯拉却辩称其车辆悬架出现损坏并非质量问题，而是部分中国车主滥用造成，因此无须进行召回。媒体评价，特斯拉“甩锅”中国车主，现被美国机构“打脸”。

　　11月27日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，已就前悬架安全问题对114761辆特斯拉汽车展开调查。接受调查的车型包括2015年至2017年生产的Model S和2016年至2017年产的Model X车型。 

　　NHTSA表示将对特斯拉涉事车辆进行单独调查，并将其升级为结构工程力学分析。有观点称，这样做或许是为了在未来的某个时间，对这些车辆采取强制召回措施而做准备。 

　　此次调查开展的缘由是，NHTSA称共接收到43份针对特斯拉前悬架上连杆出现故障的投诉，其中32起故障是在低速停车下发生，11起是在汽车行驶过程中发生，另外 8 起投诉可能涉及悬架故障，但尚未通过照片或服务记录予以确认。该机构表示：“投诉似乎表明趋势正在增加，在过去三个月中，有三起高速公路事件被举报。”涉及到的投诉主要是指球形接头附近的连接可能会失效，从而导致轮胎和轮辋之间发生接触。 

　　特斯拉今年在中国累计3次召回进口车辆，涉及车辆逾3万辆。 

　　据国家市场监督管理总局消息，特斯拉汽车(北京)有限公司根据将自2020年11月27日起，召回生产日期在2016年3月16日至2016年7月31日期间的部分进口Model X车辆，共计870辆。

　　11月25日，特斯拉宣布召回2016款Model X共9136辆，和2020款Model Y共401辆。其中，Model X的召回原因是天窗装饰件粘合不到位，可能导致部分装饰件在车辆行驶时脱落。Model Y召回是因为车辆连接上控制臂和转向节的螺栓没有拧紧，存在分离风险。 

　　本次召回范围内的车辆，使用粘合胶将车顶前饰板及中间饰板安装至车辆顶部，同时需要使用底涂剂来增加两者之间的附着力。因部分车辆车顶饰板表面的底涂剂可能不足，随着时间的推移饰板的附着力可能减弱，极端情况下饰板可能会从车辆上脱落。如果在行驶中饰板从车辆上脱落，会增加道路上后方车辆发生碰撞或受伤的风险，存在安全隐患。 

　　业内人士认为，这家被寄予厚望的美国独资车企，最近一段时间里被接连爆出电池以次充好，自动驾驶芯片偷龙转凤等多项恶性质量缺陷。这种质量问题的程度，已经超出了2017年东风本田CR-V机油门事件。其实归根到底，特斯拉质量问题频发早已不是第一次。核心问题在于，这家美国车企长期以来把几乎所有精力，都花在了先进技术的研发上，对于一辆车本应该最关键的制造和品控上却一直忽视，这也是特斯拉到今天为止，股价仍然非常飘忽不定，用户口碑大多较差的原因。