问界回应M7运城事故：电池未起火 信号切断导致车门无法自动解锁

　　财联社5月6日讯（记者 唐植潇） 时隔一周后，问界AITO在其官微上发布了《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》。 

　　说明中指出问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。 

　　事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。 

　　问界AITO汽车官微还回应了三个疑问，称车辆起火原因并非动力电池包所致，安全气囊能够正常打开。 

　　对于车门不能打开的质疑，问界方面称，新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，但碰撞发生后，信号被切断无法实现自动弹出，施救人员只能破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。 

　　同日，赛力斯汽车法务部也在其官方微博上发文称，收到了不少群众举报，有人在社交媒体平台上发布的不实信息，并且已经第一时间进行了证据保全公证，以向公安机关报案。

　　赛力斯汽车法务部还表示，此次交通事故的原因以及责任认定应当以交警部门的权威调查结论为准。对涉嫌捏造并散布虚伪事实，蓄意抹黑损害企业商业信誉的违法犯罪行为，赛力斯将采取一切法律手段，依法追究其法律责任，以维护赛力斯汽车和用户的合法权益。 

　　问界官方回应四大疑问 

　　时隔一周之后，问界AITO汽车官方在官方微博上进行了技术说明，主要解答了四大疑问，并展示了两张事故示意图。

　　疑问一：自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞？ 

　　事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。 

　　问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。

　　疑问二：车辆起火原因？ 电池有没有自燃？ 

　　事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。 

　　疑问三：安全气囊是否正常打开？ 

　　根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。 

　　疑问四：碰撞发生后，车门是否能打开？ 

　　问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。 

　　本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。 

　　车门解锁谜团 

　　从法规角度来看，2024年1月底，工信部就《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准公开征求意见。其中就提到了在碰撞过程中，车门不应该开启，但应处于解锁状态。同时对于每排座椅的车门必须保证其中一个可以打开。 

　　这意味着，若能够让车外人员及时打开车门进行救援，就可以减少事故带来的进一步伤害。 

　　有业内人士告诉财联社记者，碰撞后车门自动解锁的功能早在十几年前就有了，现在大部分知名品牌都有这个功能，它并非高端车专属，甚至10万元以下的车上也会搭载。“各家车企大多只是逻辑上存在差异，比如有的是依据碰撞速度、挡位、车身的翻转情况，或是以安全气囊弹起为前提”。 

　　财联社记者发现，在老款问界M7的车主手册中曾介绍过碰撞下车门自动解锁的功能，但这一说明在新问界M7系列的说明书中并未找到。 

　　该业内人士表示，从厂家角度来看，要想识别到碰撞信号并不是一件难事。安全气囊的触发需要相关控制系统能够通过传感器识别到碰撞的信号，所以一旦在识别了碰撞信号后，只需要将相关信息传输到门锁，在第一时间解除车门的锁止状态就可以了。现在不少电动车为了造型和风阻更优都纷纷选择隐藏式门把手，这反而使得车门自动解锁的需求更大了。 

　　上述人士认为，气囊如果能够弹出，那么车辆就应该能自动解锁，因为它们都是通过气囊控制器同步发出信号的，并且是在蓄电池被入侵之前，以毫秒级别上百次不间断发送信号的。 

　　上述人士进一步补充，如果车辆无法解锁，只有两种原因。要么是在开发时就没有做标定，要么是碰撞入侵损坏了通讯线束，导致信号中断，这属于车身布线不合理以及安全冗余不够，是开发设计的问题。 

　　日前，财联社记者走访多家汽车门店发现各大品牌的隐藏式门把手形式和位置都不尽相同,缺乏统一规范，不少消费者在门店体验式需要面对的第一个问题就是如何打开车门。 

　　有购买了隐藏式门把手车型的消费者对财联社记者抱怨道：“隐藏式门把手由于与车身紧密结合，夏季烫手。冬季冻结，需要用热水淋浴才方便打开。而传统门把手受力面大，结冰一拉就开了。” 

　　AEB高速场景作用有限 

　　除隐藏式门把手之外，本次事故另一大核心的争议点在于事故车的AEB系统。 

　　根据社交媒体上公布的失事车辆家属采访的录音，失事车辆问界M7使用时间才3个月，落地价格在25万元左右，购车时宣传有AEB自动紧急制动、GAEB异性障碍物自动紧急制动等。

　　资料显示，AEB（自动紧急制动系统）是一项汽车主动安全技术，利用雷达测出与前方车辆或障碍物之间的距离，并利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时进行警报提示。 

　　小于安全距离时，即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。 

　　当前汽车厂家、方案供应商普遍以刹停速度上限来衡量AEB技术的优劣。余承东此前称“华为ADS2.0系统的AEB能力进一步提高，前向刹停速度已经从60km/h提升至90km/h”。 

　　财联社记者走访了深圳市的华为直营店，门店销售告诉记者：“华为辅助驾驶功能是自研的，但采用了博世AEB方案。问界M7 Plus后驱版没有激光雷达，只有毫米波雷达。基本上所有车辆的刹车系统都是采用的博世的方案。”

　　随后该名销售补充道，问界M7 Plus的AEB自动紧急制动系统只有在4km/h以上才会介入。当然如果车速太快，比如超过100km/h，它的效果也不会太好。AEB的触发和减速介入时间，与车辆是否拥有激光雷达没有关系。即便是智驾版的车型在超高速（100km/h）的情况下，也无法完全避免追尾，它顶多只会偏转车头，减轻事故带来的损失。 

　　财联社记者查询工信部的汽车产品信息查询系统得知，失事车辆问界M7 Plus后驱版具体型号为SKE6500SSHEVA4S，汽车产品技术参数中，ABS系统的控制器型号为ESP9，生产企业为博世汽车部件(苏州)有限公司。 

　　此前有媒体报道称，问界回复称，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是博世方案。

　　但博世方面则是发布公开声明称，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。据悉，作为全球最大的汽车零部件供应商之一，博世的产品涵盖了刹车系统、转向系统、悬挂系统等多个方面。 

　　另有消息称，此次事故车辆搭载的整套ADAS（高级驾驶辅助系统）方案并非来自博世，而是来自福瑞泰克FreeTech，这两家都为M7 Plus配套，属于AB供，不过，截至发稿，福瑞泰克未正式回应财联社记者的采访。 

　　根据福瑞泰克官方微信号披露的消息，其合作车企品牌已经超40家，合作项目超100个，包括红旗、吉利、长安、问界、哪吒、东风日产等品牌50余款车型已实现量产。 

　　事故后，运城高速公路管理有限公司工作人员对外称，事发时养护车正进行移动式浇水作业，养护车作业时车上设有警示装置，事发后养护车司机曾下车参与施救。山西省交通运输厅回应称，高度关注此事。 

　　目前交警正在对事故具体原因进行调查。