本报记者 丁 蓉

　　广州汽车集团股份有限公司（以下简称“广汽集团”）面向一体化压铸发展趋势，启动数字化新工厂建设。2月15日，广汽集团旗下广汽荻原数字化新工厂开工仪式举行，该项目二期聚焦模块化一体式压铸技术突破，将建成10万台套前机舱、后地板压铸件生产线，填补广汽集团技术空白，为广汽旗下自主品牌昊铂、传祺、埃安的车型提供轻量化解决方案。

　　除了广汽集团之外，近期还有多家A股上市公司披露了在一体化压铸业务方面的进展。

　　盘古智库（北京）信息咨询有限公司高级研究员余丰慧对《证券日报》记者表示：“一体化压铸是全球汽车产业发展的重要趋势之一。在市场驱动下，我国一体化压铸产业链正逐步趋于完善，随着技术迭代更新，一体化压铸量产规模的扩大有望带动成本降低，推动产业进一步发展。”

　　行业发展迅速

　　多家企业在一体化压铸方面的业务和布局传来新进展。滁州多利汽车科技股份有限公司（以下简称“多利科技”）近年来在传统冲压、焊接业务的基础上，积极推进一体化压铸等业务。2月11日，多利科技发布公告称，近期，公司全资子公司昆山达亚汽车零部件有限公司（以下简称“昆山达亚”）获得国内两家头部新能源汽车制造商的定点通知，确认昆山达亚为上述客户部分项目配套一体化压铸零部件。

　　市场需求的增长正驱动头部企业扩产。文灿集团股份有限公司（以下简称“文灿股份”）已为多家头部新能源汽车客户量产供应一体化车身结构件，涵盖一体化后地板、一体化前舱、上车身侧围等产品。公司方面近期在交易所互动平台回答投资者提问时表示：“公司目前在根据客户定点项目进行产能增加。”

　　瑞鹄汽车模具股份有限公司近日在接受投资者调研时表示：“公司一体压铸产能已积极做好技改扩产相关准备，必要时将启动技改扩产。”

　　还有上市公司拟通过并购来加强技术工艺。华达汽车科技股份有限公司（以下简称“华达科技”）已建设完成年产5万吨轻合金一体化压铸产能项目，已具备大吨位一体化压铸制造能力。

　　华达科技近日披露，公司正加大新能源汽车配件压铸生产线投入，未来将进一步与标的公司江苏恒义工业技术有限公司产生协同效应，工艺技术实现互补，由此华达科技将具备铝合金型材挤压、压铸等主流成型工艺制造能力，可根据不同应用场景进行产品定制化开发，满足不同客户、不同产品的多样化工艺需求。

　　中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅在接受《证券日报》记者采访时表示：“尽管一体化压铸技术尚未完全成熟，目前在一定程度上面临前期投入高、模具及设备要求高等一系列挑战，不过，由于行业正在迅速发展，各大企业均在积极投入资源，不断提升良品率和产能。”

　　未来潜力巨大

　　一体化压铸采用整体一次成型，省去焊接工序，在提高生产效率以及节省零部件成本方面具有优势，并且可降低车身重量，达到轻量化。在特斯拉Model Y的引领下，蔚来、小米集团等多家厂商已经布局一体化压铸技术。

　　众和昆仑（北京）资产管理有限公司董事长柏文喜表示：“一体化压铸产业链上游为原材料企业和压铸设备生产企业，如伊之密股份有限公司；中游为压铸厂商，如文灿股份、广东鸿图科技股份有限公司；下游为整车厂。”

　　受益于一体化压铸业务，文灿股份披露的2024年度业绩预告显示，公司预计2024年实现营业收入62.54亿元左右，同比增长22.59%左右；预计实现归属于母公司所有者的净利润为1.10亿元到1.40亿元，同比增长118.11%到177.60%。对于业绩预增的主要原因，文灿股份方面表示：“国内新能源汽车客户搭载公司一体化压铸等先进技术的新上市车型更具市场竞争力及部分客户老项目增量带来公司产品产量提升及收入增加；同时，受益于客户新能源车型交付量攀升，公司车身结构件及一体化大铸件产品在收入结构中的占比实现提升，进而带来利润增加。”

　　广州眺远营销咨询公司总监高承飞对《证券日报》记者表示：“未来，一体化压铸产业空间巨大，不仅有望在汽车领域得到广泛应用，随着材料升级和工艺优化，其轻量化特点在低空经济、机器人等领域也有应用潜力。”