网约车大洗牌 易到周航在风波中颠簸
常言道，一步走错，步步错，对于周航来说，在快速膨胀的网约车行业中，做错的可不是一步，譬如没有打价格战、放弃网约出租车、专车领域固守加盟模式……屋漏偏逢连阴雨，新找到的“金主”自身也出现资金短缺
《投资者报》记者 潘亦纯
近期，伴随着乐视卷入资金短缺的风波，其控股70%的网约车平台易到也陷入欠款风波。
有媒体爆出拖欠客服供应商河北中锐通信技术有限公司(以下简称“河北中锐”)费用200多万元，共有五六家类似的供应商被拖欠费用，截至今年9月，拖欠的费用总额达5000万元。
但易到方面否认了上述说法称，“目前贷款一直按照双方约定的方式正常支付中”、“公司不存在资金链的压力，关于新一轮融资，进展得非常顺利，现在还不太方便透露。”
据公开资料显示，易到成立于2010年5月，周航即是易到的创始人，作为最早的网约车创业者，今年43岁的周航成为网约车市场风云变幻的见证者之一。
无论他是否承认，曾经是行业先行者的易到被后起者滴滴超越，原因是什么？周航当年为何创立易到？易到定位及走向是什么？公司方面回答了《投资者报》记者提出的相关问题。
从音响创业者到网约车创业者
作为易到的创始人，周航可谓走在了网约车市场的前列。据公开资料显示，易到成立于2010年，彼时滴滴未成立，Uber也未进入中国市场。
不过回顾周航创立易到之前的经历，都与网约车沾不上边。据了解，其父亲是一名工程师，母亲是医生，可以说家庭条件非常不错。
1994年，周航借钱创办了佛山天创电子企业有限公司，并于两年后在北京开设了分公司，1998年，他建立了TICO品牌专业音响，并于随后的7年间发展壮大，到2004年，天创电子已成为国内颇具规模及影响力的专业音响公司。
周航在采访中表示，自己并不是音响爱好者，再加上音响公司遭遇瓶颈，做到几个亿之后做不上去，自己也没了那股干劲儿。
2004年，周航进入长江商学院读书，当时雅虎中国的总裁曾鸣担任战略学课程的教授。
2007年，曾鸣邀请周航做雅虎中国顾问，这是周航第一次近距离接触互联网公司。
关于创办易到的原因，周航曾在多个场合讲述，6年前，他在上海虹桥机场排队打车，等了很久，打不到出租车。由此周航开始思考：中高收入阶层是否有能力负担起更方便快捷的专车服务，而不是花时间排队等候出租车？
2010年，他创办了易到，从商务租车切入，希望能通过新兴的网络解决打车难的痛点。当时，国内的网络专车市场是一片蓝海，“2014年前，整个中国叫车领域都是我们的，其他人都是跟在我们后面才做起来的。”周航曾对媒体表示。
看好高端商务专车并切入
一个早先创立的平台，却反被后起之秀滴滴、Uber赶超。近期中国IT研究中心发布《2016年中国专车市场研究报告》显示，今年三季度，滴滴出行专车订单量市场份额达94.6%。易到用车则以3.6%的市场份额居于第二，虽说排名第二，但与第一名的差距显然有些大。
为何先行者反而落后，后起者却实现反超？原因还得从易到的创立说起，易到成立的早期，主要采取中小租车公司加盟的模式，类似于B2C，即将租车公司闲置车资源盘活，为中高端人士提供专车服务，而当时的滴滴则是以网约出租车的方式进入市场，而网约出租车显然更能击中用户痛点。
据周航介绍，当时滴滴的早期投资人王刚还曾找到他，探讨出租车叫车模式，但他表示并不看好。实际上，在易到成立初期，周航曾推出过国内第一款通过APP叫出租车的产品——打车小秘，但仅上线半年就被叫停。
2013年，滴滴、快的发起了网约车烧钱大战，“打车小秘”再次上线，但由于投入较小的原因，“打车小秘”市占率还不如滴滴的一个零头，周航决定不再涉足出租车市场，而将重心转移到专车上。
周航曾在多个场合表达对“打车小秘”的惋惜，他表示这是他创业以来犯下的最大错误，如果当年把“打车小秘”坚持下去，或许将改写滴滴的历史格局。不过周航也表示，“其实我后来也反思过，可能对打车就是没感觉，对解决这个问题的渴望程度也不够深，当时做下去，也不一定能比滴滴、快的做得好。”
败因之一融资不利
在融资方面，易到整个过程并不顺利。据公开资料显示，除天使轮投资外，在获得乐视融资之前，易到总共获得了4轮融资，2011年易到获得晨兴创投、美国高通高达千万美元投资；2013年，获晨兴创投、美国高通、宽带资本2000万美元融资。2013年，获得DCM和携程领投的6000万美元。2014年9月，获得了GIC领投的超过1亿美元融资。总融资金额大约在2亿美元~3亿美元之间。
而外来者Uber，到2014年年底已经完成第五轮融资，总融资金额高达数十亿美元；滴滴在2014年9月也获得7亿美元的D轮融资。在资本端，易到不足3亿美元的融资与竞争对手相比显然相形见绌。直到2015年10月，贾跃亭斥资7亿美元加盟易到，公司的资金情况才有所缓解。
纵观易到、滴滴、快的的融资股东，后两者的股东也给予了重大支持。2013年，腾讯投资了滴滴，阿里巴巴则投资了快的，背靠腾讯、阿里两大巨头，滴滴、快的迅速接入相应的移动支付端，支付宝、微信支付等为滴滴、快的带来了每天数以百万的流量。而当时，易到支付方式是绑定信用卡，这么一来，易到可以说错过了移动支付的东风，2013年底，滴滴占据了网约车市场约六成的份额。
被迫加入价格战
如果说此前滴滴、快的的网约出租车模式并未触及专车业务，易到还有生存空间，那么1号专车的成立对周航来说则意味着竞争对手已来到了家门口。
2014年7月，定位于中高端用户的1号专车正式上线，是快的旗下的新业务品牌。
由于背靠雄厚资本，滴滴掀起了烧钱补贴大战，对司机、乘客的补贴力度超强。再加上此前网约出租车的流量导流，滴滴迅速占领了网约专车市场一半以上的大饼。
而周航却判断失误，对于价格战嗤之以鼻，结果反被市场抛弃。
易到方面不得不面对价格战的威力， 于是在乐视入股后，易到开始了100%的充返活动，并以赠送乐视会员、乐视手机、乐视电视等营销手法对充值较多的用户进行鼓励。也正是靠着打价格战，周航在今年6月21日宣布平台完成了“百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆”三个目标。
但实现目标的代价是巨大的，充返活动目前已耗费易到至少40亿元的资金。目前，充返活动仍在继续。
据易观数据显示，9月易到月度活跃用户涨至511.33万人，环比上涨12%，这已经是易到连续9个月实现活跃用户数量的上涨。
据了解，目前易到的优势主要还在高端商务市场上，在网约车商务车型、豪华车型上仍保持市场份额第一。
易到否认资金压力
本以为拉了一个大财主——乐视，但没想到的是大股东也有自己的难处。
乐视对于易到的投资能否继续目前尚不得而知，但是记者注意到，易到近期也被爆出拖欠供应商总计高达5000万元的费用，有十余家易到用车供应商准备联合提起诉讼。
不过，易到方面坚定地否认资金链出现了问题。易到方面表示，目前贷款一直按照双方约定的方式正常支付中，但由于近期易到致力于提升客服服务体验，有部分供应商出现变更，现正处理变更前后事宜。个别不再继续合作的公司出现剩余尾款未结清情况，这是商业经营中出现的正常状况。
一个有意思的细节是，易到创始人周航此次并未对欠款一事进行回应，媒体询问时，周航表示，今年以来都是乐视团队在管理，记者应该联系他们。至此，周航与大股东乐视之间的微妙关系再次引发关注。
今年9月，曾流传周航离职、乐视控股CMO彭钢接任的流言。实际上，自乐视接手易到后，就派驻了大批高管，譬如今年3月，原乐视控股 CMO 彭钢空降易到用车担任总裁，原乐视控股投资副总监孙可任投资副总裁职位。
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