在新四化大趋势下，东风、上汽、长安纷纷切入高端电动化发展赛道，长城喊道“大潮将至，我辈当躬身入局”时，奇瑞的默不作声，会否错失又一轮发展良机？

　　时代周报特约记者 李卓玲 发自广州

　　近日，奇瑞汽车股份与华为在芜湖签订全面合作框架协议。双方将在云计算、大数据、智能汽车解决方案等领域展开深入合作，共同推动双方业务的发展。

　　在奇瑞董事长尹同跃感叹“时代正在把我抛弃，太快了”背后，奇瑞开始牵手华为，加速智电化转身。不过在这波浪潮中，如尹同跃所感叹，奇瑞确实较其他主流车企慢了不少。

　　“奇瑞目前在新能源、高端品牌，以及智能驾驶等方面均未取得理想的成绩，与华为合作可以快速迎头赶上，避免掉队。”12月18日，资深汽车行业分析师任万付对时代周报记者表示。

　　不过，对于牵手华为后有何具体规划，会否如大趋势般推出高端化新能源品牌，时代周报记者也采访了奇瑞方面，但截至发稿暂未获得回应。

　　上一次，在长城、吉利分别推出旗下WEY、领克成功引领自主品牌冲高之路时，奇瑞才姗姗来迟地推出星途，最终结果并不尽如人意。

　　而这一次，在新四化大趋势下，东风、上汽、长安纷纷切入高端电动化发展赛道，长城喊道“大潮将至，我辈当躬身入局”时，奇瑞的默不作声，会否错失又一轮发展良机？

　　“技术奇瑞”光环渐失

　　对于此次牵手华为，尹同跃表示，移动互联网、智能汽车深刻改变了世界汽车工业100多年的历史，奇瑞提前布局，积极拥抱时代变化，正加速从传统汽车向智能汽车、新能源汽车方向转型。

　　根据协议，双方将在智能汽车电子电器架构、智能网联、智能座舱、车载计算及自动驾驶、智能能源、智能车云服务等领域全面合作。

　　同时，双方将共同研究探索5G创新应用场景，在5G+V2X、车路协同、自动驾驶等方面开展深度合作，以及将在大数据基础设施、存储、分析、高性能计算、信息化等方面，加快奇瑞大数据时代的变革。

　　在业界看来，作为我国第一家自主研发、生产发动机、变速器和底盘的车企，奇瑞在传统燃油车方面有其技术优势，但在新一轮汽车产业变革中，“技术奇瑞”的光环渐失，此番牵手华为或更多在于顺应大趋势发展，避免掉队。

　　不过，奇瑞只是华为庞大“车友圈”的一员。

　　公开资料显示，截至目前，华为智能汽车解决方案的合作方已包括上汽、广汽、长城、北汽、比亚迪等众多国内车企，并在软件、“5G汽车联盟”等领域与英特尔、戴姆勒等达成合作。

　　“目前华为触角到处伸，在车企中‘跑马圈地’。而从华为的合作车企名单中，奇瑞并非绝对核心的位置。”12月18日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对时代周报记者表示，汽车智能、网联化是大趋势，要想在后续有所领先，除了牵手合作外，奇瑞还是要靠自己打造差异化优势。

　　星途或折戟 换道再冲高？

　　在业界看来，与华为的合作或为奇瑞再次冲高埋下铺垫。

　　“星途基本可以定义为奇瑞又一次失败的向上尝试，与华为的合作可能也想借新能源赛道再次向高端品牌发起冲锋。”任万付对时代周报记者表示。

　　去年底，奇瑞历时15个月的增资扩股大戏落幕，青岛五道口144.5亿摘牌入局，奇瑞吹响改革号角。然而，一年过去了，混改在屡传风波下，暂未给奇瑞带来太大的变化，而奇瑞在高端化、新能源等方面的困局也依然未解。

　　据奇瑞控股官方数据显示，其11月销售汽车10.19万辆，同比增长36.4%，单月销量和增速创近年来的历史新高，其中出口业务表现可圈可点。

　　不过，从累计销量表现来看，奇瑞在车企销量排行中并不居前，与自主三强吉利、长安、长城仍有不小差距。据乘联会数据显示，吉利、长安、长城今年前11月累计销量为110.5万、85.4万和71.4万辆，而奇瑞控股累计销量仅为61.5万辆，要完成今年90万辆销量目标或几无可能。

　　在业界看来，奇瑞在品牌体系、产品结构等方面仍需进一步梳理。

　　事实上，目前助攻奇瑞销量增长的功臣，主要为奇瑞瑞虎8、奇瑞控股捷途系列等中低端产品，而由于不同定位的品牌在产品、技术上的区隔不大，也进一步影响了奇瑞冲高之路。

　　官方数据显示，瑞虎8系列11月份销售20677辆，同比增长52.6%。而聚焦较为低端市场的捷途系列，11月销量为20507辆，同比增幅44%，同样创下单月销量历史新高。

　　对于旗下高端品牌星途的销量，奇瑞控股并未宣于口。但据中汽协批售数据显示，星途LX 11月销量为1292辆，今年累计销量3625辆；星途TXL 11月销量为1189辆，今年累计销量为12099辆。此前预计于今年4月上市的星途VX则一再“跳票”，目前仍处预售阶段。

　　新能源业务方面，以纯电动SUV蚂蚁、微型纯电动小蚂蚁为代表的“蚂蚁家族”，11月虽同比增长239.3%，但单月销量只有7620辆。其中，据中汽协批售数据显示，奇瑞蚂蚁11月销量为349辆，累计销量为981辆。

　　值得关注的是，今年以来，包括东风、上汽、长安、长城等传统车企集体扎堆高端电动品牌，纷纷推出相应的品牌或项目进行独立化的市场运作。但奇瑞并未有过多动作，而2019年传出将于同年底登陆科创板的奇瑞新能源，目前也并未有利好传出。

　　反观其他车企，今年下半年以来，吉利、东风纷纷加速回归A股，希望为新能源业务、新一代汽车和前瞻技术开发项目等获取更多的融资渠道。

　　造车新势力方面，除了相继在美股上市并不断创造市值神话的蔚来、小鹏、理想汽车外，包括威马、合众、天际等一众新造车企业正积极寻求A股IPO。

　　据奇瑞方面此前称，增资扩股完成后，奇瑞已将加快上市工作提上重要日程。但随着汽车行业赛道的切换，估值体系正不断更新重构，留给传统车企转身的时间或不多了。