5月7日，北京市发改委发布北京市出租汽车租价调整和完善燃油附加费动态调整机制的听证方案。调价方案分为两个，分别为每公里计程2.3元和2.6元，起步价均为13元。燃油附加费调整为对全部乘客加收1元，高峰时段低速等候费为每5分钟加收2公里租价。据称，经调价，出租车司机月均总收入能达到6000元~6800元。
北京市政协委员马光远：出租车调价是否能够真正解决北京打车难问题，首先要厘清出租车公司、司机和乘客的利益关系。鉴于当前出租车司机反映工资低、出租车公司反映利润薄的问题，最有效的方式就是晒账本。在账本清晰的情况下，再看该如何涨价、涨价的收益归谁。
中国社会科学院经济与社会建设研究室主任钟君：打车难是公共管理问题，如果靠调价来解决则是典型的懒人思维。出租车调价不是说一下子调到多高，而是必须要有具体问题具体分析的公共管理的思维。在高峰期把价格调得高一些，这可以理解，但如果不是高峰期，一刀切下去的调价就值得商榷。
独立评论人“老徐时评”：北京出租车调价，是公众最不愿意看到的起步价和每公里价分别上调的方案。为了提高司机收入，出发点很好，但是为何都要让乘客买单？打车成本增加势必让更多的人选择买车。份子钱为何一分钱都不降？放开经营打破垄断为何寸步难行？难道所谓的改革就是涨价？涨价后谁能保证增加的部分都能到司机手里？
北京大学法律经济学研究中心联席主任薛兆丰:数量管制和价格管制政策是导致打车难的两大主因。当车资标准能体现司机的时间成本、堵车时的汽油耗费以及异常天气下的出车风险等因素时，打车难就会缓解。影响企业和司机成本的因素越来越复杂，变化越来越快，政府的定价和数量控制无法及时根据市场需求调整。
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